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ach ja, beide Varianten so unmittelbar ist auch interessant. Ansonsten wohl aktuell um so vermehrter (?) womöglich dann diese seitlichen Anordnungen für flexibleres "anfahren"... https://www.shop4tesla.com/cdn…g-321617.jpg?v=1676406729 ...in dem Falle sogar "durchfahr"-geeignet, wohl dem mit Gespann!

Perfekt ist es, wenn man einen Standort erwischt, der so wie hier auch seitliche Ladesäulen hat. In Lauenau an der A2 ist dies zum Beispiel der Fall. https://riff.media/cdn-cgi/ima…1a37998a7f7a3ed3698e6bf76

(Zitat von tnotb666) Hallo tnotb666! Respekt, was du/ihr alles wisst! Hab mich das auch schon gefragt. Bei meinem Wohnmobil ist das ja auch ein Thema. LG

(Zitat von crazyblack) Uiii, das liest sich ja schon ziemlich kurios! Wieso ist da überhaupt eine physische/Hardware-Verbindung? Mal abgesehen von einer fragwürdigen Software, die das dorthin kanalisiert.

Ahh, ich könnte mir folgendes vorstellen... Die Position, hinten-links, ist zwar die gleiche. ABER... Bei TESLA sind bisher nur Autos mit entsprechend längerem Überhang hinten im Sortiment. Daher ist der eigentliche Ladeport nochmals um so weiter nach hinten verlagert, als bei einem smart mit deutlich kürzerem Überhang Und diese Stopp-Poller lassen einen auch nicht näher heranrücken. PS: Entsprechend auch der hier notdürftig darüber hinweg gestellt... https://img.motor-talk.de/KZbaQulbm40J4WzL.13…

Die Kabel an den SC, die ich angefahren habe, waren so kurz, dass man sich korrekt hinstellen muss, um den Stecker in die Buchse zu bekommen. Aufgrund der Begrenzung auf dem Boden (keine Ahnung, wie die richtige Bezeichnung ist), kann man nicht zu dicht an die Ladesäule fahren. Der Abstand ist sicher für die Teslas optimiert und für jene, ohne Ultraschallsensoren, wichtig.

(Zitat von Schmarti) joh - das dachte ich mir auch schon. wie auch immer das bei ReinhardF und im Weiteren der Ausführungen von Skub-# gemeint war

Ich verstehe das Problem bei den SUC nicht. Tesla hat seinen Ladeport doch auch hinten links. Klar das Kabel ist nicht das längste, aber wenn da ein Tesla für hinten links dran fahren kann (so hat Tesla die Säulen konzipiert) dann passt das auch mit dem #1. Die zwei mal, die ich am SUC war, war das auch immer problemlos

(Zitat von crazyblack)

…n. Für mich ist das in keinster Weise ein Beweis für die Kompetenz in Sachen Software. Kann auch einfach am Prozessor liegen. Außerdem ist das eine Funktion, die ich praktisch nie brauche bzw nutze. Heute im Skoda hat tatsächlich mal ein Kind im Display die Karte bewegt. Ging auch. Die Geschwindigkeit, in der man die Karte bewegt, mag etwas langsamer als bei Tesla sein, aber absolut ok. Für mich sind andere Dinge viel wichtiger. Bin mal auf die Software für das Matrix Licht bei Tesla…

(Zitat von ReinhardF) Bei den von mir abgefahrenen Superchargern half recht weit links in der Parkbucht bis an den Begrenzer am Boden zu fahren oder notfalls mit den Hinterrädern darauf zu stehen. Nur zuviel Schwung sollte man dazu nicht nehmen.

…elöst sind. Für mich wären das aber nur die Effizienz und die Einbindung von Ladesäulen auf der Route über die Karte. So ziemlich alles andere kann mein iX besser. Bis hin zur Ladegeschwindigkeit. Selbst Volkswagen kann Software in vielen Bereichen besser. Bin gerade heute unseren Enyaq gefahren. TravelAssist mit automatischer Geschwindigkeitsanpassung hat selbst bei Zusatzschildern perfekt funktioniert. Ist auch Software. Da ist Volkswagen in einer ganz anderen Liga als Tesla…

Na ja, ist ja nicht der 1. Rückruf von Tesla die letzte Zeit. Wenn das bei Tesla halt nur eine Fehlfunktion ist, dann frag ich dich, was ist das dann bei Smart? Wie gut-oder schlecht die Software ist, habe ich ja nicht geschrieben

(Zitat von tnotb666) welche "massiven" SW Probleme sollen das denn sein? ist halt eine Fehlfunktion die u. U. Auswirkungen z. B. auf ein Assistenzsystem hat, welches dann meldepflichtig ist und per OTA gefixed wird, auch wenn die Behörden das immer noch Rückruf nennen... Grundsätzlich spielt Tesla bzgl. SW in einer ganz anderen Liga.

Den habe ich heute meines Erachtens auch an der Tesla Ladestation in Sindelsdorf gesehen.

(Zitat von Dyorkaef) Ist bei mir 1:1 genau so, KDM ist hinterlegt (wurde von der Werkstatt kommuniziert ohne mein Nachfrage) und wird mit dem geplanten Sitztausch erledigt, alle bisherigen Updates per OTA erfolgreich installiert. So lange kein laden an einer Tesla Wallbox.

Auch die angeblichen 'Spezialisten' von Tesla haben enorme Probleme mit der Software, trotz massig Programmierer. https://www.n-tv.de/24641087

(Zitat von Dyorkaef) Bei mir wurde auch erst ca. 2 Wochen nach dem update auf 1.30 die KDM bezüglich Steuergerät durchgeführt...

Yoa... die kurzen Kabel bei Tesla sind echt doof, aber da wo ich es bisher bei Tesla (5 verschiedene Ladeorte müssten es gewesen sein) probiert habe kam ich auch gerade rückwärts nahe genug ran.

Habe heute 45 Minuten bei Tesla kostenlos gemolken... Nach 60km bei 2°C gemütlicher Fahrt auf Landstraße mit 18% angesteckt und mit etwa 50kW begonnen. Ganz langsame Steigerung auf max. 90kW, dann Rückgang, Nach 45 Minuten und 46,7 kWh habe ich bei 83% abgesteckt. Blöd fand ich das kurze Kabel von Tesla, ich musste mich quer hinstellen, damit ich mit dem Kabel an die Ladedose kam.