Kleiner Punkt am Rande aber doch evtl. Wichtig
Ich habe den Monteur gefragt mit wie viel Nm er angezogen hat.
Antwort 120 Nm, das war zumindest ehrlich.
Habe ihn drauf hingewiesen dass es beim #1 doch 180 Nm sein sollen. Davon wurde bei den Schulungen auf Elektroautos nichts gesagt, war die weitere Reaktion.
Habe das dann zu Hause selber gemacht, muss ja eh nachziehen.
Von 120 Nm auf 180 Nm war geschätzt knapp < ne 1/4 Umdrehung.
Das dürfte kein Einzelfall sein.
Es ist ja zu erwarten dass die Reifen der Hinterachse eher gewechselt werden müssen.
Antrieb hinten und Bremse dank Rekuperation auch hinten, da wird die Vorderachse nur zum lenken gebraucht.
Räder drehen / wechseln wollte ich mir nicht antun.
Egal wie es ausgeht, der Anwalt gewinnt immer.
Eher ne Spur mehr, so in Richtung 7,7 - 7,8 mm.
Bei einem Verschleiß von gefahrenen 8 km.😂
Was ist daher die beste Strategie? Ganzjahresreifen?
Kommt drauf an, für mich schon.
Lasse grade die Kleber auf die Originalen Felgen montieren. Die Sommerreifen lager ich dann zu Hause ein und kommen zum Leasingende wieder drauf.
Ob die Kleber 4 Jahre Durchhalten, eher kaum.
Ganzjahresreifen sind halt ein Kompromiss vor allem im Winter. Ich muss nicht zwingend im Winter bei 1 Meter Neuschnee jeden Tag fahren. Die wirklich harten Winterbedingungen haben wir derzeit kaum / nicht mehr.
Wenn ich im Wintet jeden Tag durchs Mittelgebirge 100 km pendeln muss, sind Winterreifen garantiert die bessere Wahl.
Na ja, irgendwas muss mit dem Strom doch passieren. Es ist ja nicht Grade wenig.
Warum wartet ihr nicht einfach bis es OTA kommt. 🤷♂️
War tatsächlich aktiviert 🙈. 👍
Das wird wohl auf Google Maps rauslaufen.
Der Verbrauch ist nur interessant ab Wallbox.
Die Anzeige im Auto ist Augenwischerei und so nicht wirklich seriös.
Da kommen schnell > 20 kWh dabei raus.
Ein oder zwei kWh spielen nicht wirklich eine Rolle, da reden wir von 80 Cent auf 100 km.
