Beiträge von Mentos

Ich will hier (ausnahmsweise ) nicht klugscheissen. Aber: An den "Server basteln", und das wird ja hier von einigen immer gerne ins Feld geführt, heißt nach meiner Erfahrung mit cloudhosting (und ich habe da selber ein kleines kommerzielles System bei einem der üblichen Verdächtigen - AWS ist es übrigens nicht - laufen) nicht, dass dann für eine Zeit "nix mehr geht". Wenn da updates aufgespielt werden, sind die in der Regel in einer sog. "Sandbox" getestet, so dass nach dem update nicht alles abstürzt. Und während des sog. "Deployments" der neuen Version auf die cloud-server läuft die vorherige Anwendung bis zum direkten Umschaltmoment weiter. Das ist Standard und erfordert keine spezielle Einrichtung, etwa, um Down-Zeiten zu vermeiden. Aber vor dem bashing für diesen Einwand hier würde ich mich freuen, aus berufenerem Mund etwas zu dem Thema zu hören (marco79cgn wäre da natürlich der Richtige), ob, wenn man sich Verbesserungen an der smartApp wünscht, in Kauf nehmen muss, dass "die daran herumbasteln" und nix geht. Das ist doch keine Bahnschranke o.ä..

Heute ging das erste Mal der "Digitale Schlüssel" nicht. Der Button zeigte überhaupt keine Reaktion. Auf/Zu ging. Dann jedesmal anmelden, drauf gesch.. ob man

den "eingeloggt bleiben" setzt, oder nicht. Smart. Why??????. iPhone 12mini, iOS 17.1.1. Habe das widget laufen - unter einem extraacount mit Schlüsselfreigabe.

Moin (also Norden!!!!!). Heute nach 2 Tagen in den Wagen gesetzt. Kein Update-Amgebot auf dem Screen. Rein in "System": Auf dem neuesten Stand. "Updates suchen": Update verfügbar. 1.3.0. RatzFatz geladen. Jetzt aktualisiert er. Für alle, die Regeln oder ein System für die Verfügbarkeit neuer OTAs ergründen wollen: Ich war bei der 1.2.0. gefühlt am ersten Tag dabei. Ohne irgendwelche Problem und lange Download-Zeiten. Ich habe kein WLAN, was dem Wagen angeboten wird, weder am Haus, noch von meinem Handy aus. Bin gespannt und freue mich.

Hi Marco, danke für die Mühe, muss ich mir zum üben wohl was Neues ausdenken :). Spaß beiseite, ein paar Fragen, sorry, wenn da womöglich schonmal drauf eingegangen wurde:

Willst Du (Wollen wir) das Widget weiterentwickeln? Übernimmst Du das merging bei github? Chriscat ist da ja auch mit Erweiterungen dran.

Kann das widget mit Buttons versehen werden? Sieht irgendwie nicht so aus, Türen auf/zu wäre natürlich interessant.

Wäre ne ausgewachsene App irgendwann interessant, so wie bei dem Pseudo carplay 2.0 Porsche-Video, mit der bisherigen app kann man ja auch schon das Licht anschalten ( läuft natürlich über die cloud, nicht über Bluetooth )? War da nicht auch ein swift Entwickler im Forum. Electron wäre natürlich auch ne Idee.

Und bei alledem: Hast Du Kontakt zu den smart-Entwicklern? Freuen die sich über soviel Initiative oder drehen die uns eher bald den Hahn ab?

Kleinspannung nimmt man wissenschaftlichen Erkenntnissen nach nicht wahr. Der menschliche Körper hat einen spezifischen elektrischen Widerstand. Nach dem ohmschen Gesetz, was auch im Automobilbau gilt, bestimmt dieser Widerstand in Bezug auf die anliegende Spannung die Größe des elektrischen Stroms, welcher bei Berührung des spannungsführenden Bauteils durch den menschlichen Körper fließt. Und der bleibt bei 12V unter der Wahrnehmungs-, geschweige denn Gefährdungsgrenze. Klingt kompliziert, ist aber im Grunde ganz einfach.

Das Bestandswidget hatte ich mir damals gar nicht so genau angeschaut - ich hatte meinen Traumsmart schnell gefunden. Jetzt wollte ich die Wagen-Farbe (bzw. Modellnummer) aus der Api ziehen (

https://api.ecloudeu.com/device-platform/user/vehicle/secure?id=20260081&needSharedCar=1

) damit man die nicht händisch eingeben muss,

tue mich aber mit der Authorisierung noch etwas schwer. Das ist sicher ein dickeres Brett, umso mehr Hochachtung für Deine Arbeit.

Ich habe im Skript überhaupt kein Polling-Intervall gefunden, macht iOS das für die Widgets automatisch? Oder wird bei jedem Öffnen des Homescreens upgedated?

So? Will hier aber keine eigenen downloadlink einrichten. Das ist Marcos Werk, der könnte das ja integrieren.Bildschirmfoto 2023-11-19 um 16.47.56.jpg

Hi marco79cgn, mega Projekt, 1000 dank dafür. Ich hab das Projekt geforked und mal ne Farbwahl für den kleinen smart im Widget gebastelt.

Modellnummer als vierter Parameter in den widget-einstellungen. Ist das interessant? Ich weiß, nichts dolles, aber zum reinarbeiten ganz nett.

Bin in github-kollaberation nicht superfit, wenn Du die Veränderung in den masterbranch aufnehmen willst, schreibe mir doch kurz, wie ich das am besten anstelle.IMG_1189.png

Hilft zum Beispiel allen, die ihre 12V Batterie und die von ihr betriebenen Komponenten wie Lautsprecher, Fensterheber etc. nicht immer mit 1000V -Schutzhandschuhen anfassen wollen oder dort die Ursache für Stromschläge an der Autotür vermuten.

Bevor hier die Spekulationen ins Kraut schiessen:

Allerdings, ja ich weiß, aus dem für seine mit Vorsicht zu genießenden Informationen berüchtigten Internet (Thema hatten wir schon, bitte Füße still halten):

Schutzkleinspannung

Schutzkleinspannung, korrekt Sicherheits-Kleinspannung, abgekürzt SELV (=Safety

Extra Low Voltage) ist eine der beiden Schutzmaßnahmen durch Kleinspannung

bei Stromkreisen nach DIN VDE 0100, Teil 410.

Zulässig sind in Deutschland 50 V Wechselspannung und 120 V Gleichspannung.

Bei der Sicherheits- Kleinspannung müssen metallische Gehäuse nicht geerdet

werden.

Bei medizinischen Geräten, z. B. in Krankenhäusern, gelten entsprechend dem

Medizinproduktegesetz die Werte 25 V Wechselstrom (AC) und 60 Volt

Gleichstrom (DC).

Bei Spannungen unter 25 Volt AC oder 60 Volt DC kann gänzlich auf einen Schutz

gegen Berühren verzichtet werden; diese Spannungen gelten auch für Tiere und

Kinder als ungefährlich.

Die Maßnahme bietet Schutz bei Berühren. Sie besitzt keinen Schutzleiter, die

Spannung wird so klein gewählt, dass elektrische Körperströme ohne Folgen

bleiben. Für eine sichere Sicherheits-Kleinspannung muss die Spannungsquelle

ein Inselbetrieb sein, z. B ein Fahrraddynamo oder eine Batterie. Soll ein

Transformator verwendet werden, so ist der Trafo so zu bauen, dass ein

Kurzschluss zwischen Primärwicklung und Sekundärwicklung nicht möglich ist.

Die Wicklungen werden nur übereinander auf einen Kern gelegt, wenn

dazwischen eine gesonderte Wicklung gelegt ist, die geerdet ist. Ansonsten sind

die Anschlüsse so herauszuführen, dass sie sich nicht berühren können.