Beiträge von Mentos

Lauter wertvolle Beobachtungen und Erklärungsversuche für die äußerst durchwachsen wahrgenommene Erkennungsquote.

Unterscheiden muss man sicher auch zwischen (wohl meist #1-)Fahrern, die erfreut und interessiert zur Kenntnis nehmen, wenn ihr smart mal wieder eine Geschwindigkeitsbeschränkung zu erkennen scheint (zu den ich auch zähle) und denen, die durch das Gepiepe genervt sind, weil sie vergessen haben, das vor der Fahrt auszuschalten und denen, die von anderen Fahrzeugen Besseres gewohnt sind und das angebotene und vorgeschriebene Feature ernsthaft nutzen wollen. Ihr gutes Recht, braucht hier nicht von Fahrern kommentiert zu werden die seit 100 Jahren ungeblitzt unterwegs sind - ohne so einen Schnickschnack.

Interessant vielleicht, das Mobileye für ihr 2.0-System erstmal nur zwei chinesische Großstädte freigibt, also ist die Datenlage nicht homogen übers Land verteilt, ich denke, drüben wie hüben. Ich hoffe immer noch, dass hier jemand im Forum auftaucht, der konkret weiß, wie die smart VZE funktioniert, was die Kamera für jeden Einzelnen erkennt und was die Navidaten mitteilen. Was sich kontinuierlich verbessert, was durch Kartenupdates und was durch OTAs des smartOS.

Mitforisten wegen VZE-Problemen in die Werkstatt zu schicken, deren Spurhalte-Assisten optimal funktioniert, macht m. E. keinen Sinn. Es gibt immer noch keinen, der danach einen „geheilten“ Wagen zurückbekam, oder?

Das smart Pilot 2.0- System wirkt schon ziemlich advanced. Dass man das so nicht nachrüsten kann, sollten wir angesichts des Preises, den wir bezahlt haben demütig hinnehmen. Was die VZE angeht, wird seitens mobileye aber ständig auf die eigene, ständig sich erweiternde Kartenbasis mit zusätzlich zur Straßentopographie hinausgehende Metadaten verwiesen. Da steckt die Magie drin. Die Kamera ist dann eher dazu da, der cloud-Datenbank neue Einträge zu liefern und ältere zu verifizieren, als dazu, dem Auto direkt mitzuteilen, welche Geschwindigkeit gilt. Und dann ist es im Einzelnen total egal, welche Hardware verbaut ist, ob die Kamera dejustiert oder verdreckt ist oder generell schlechte Sicht herrscht. VZE funktioniert, solange der Wagen weiß, wo er ist. Das ist der Weg, hoffe, smart beschreitet den. Mit welchem Partner? Weiß jemand, was dieser auf dem Gebiet vorbereitet? Das Ganze wird ja umso besser funktionieren, je mehr Fahrzeuge genau dieses System nutzen. Eigene Süppchen haben da klare Nachteile. So bringt es z.B. MB nur Vorteile, wenn die smarts oder die Konkurrenz das gleiche System nutzen und die Datenbank besser machen.

Interessante Homepage von den mobileye-Leuten. Gerade die VZE ist mit viel cloud-Datenbank-Technik realisiert. In die alle Fahrzeuge fortwährend eintragen. Und es sind ein paar Fahrzeuge abgebildet, die in ihrem Labor stehen, u.a. ein #1. Sicher, dass smart nix von denen verwendet?

Ja, das mit mobileye wurde ja schon mehfach erwähnt. Technik, die smart nicht einkaufen will, sondern wohl aus Kostengründen selbst neu erfinden. Meistens die falsche Entscheidung. Aber mobileye dürfte ja auch mehr sein, als nur ausgeklügelte Bilderkennungssoftware. Ich muss mich da dringend schlaumachen….

Zitat von PAKO

Ja, aber bei Mercedes funktioniert das doch auch einwandfrei. Es kann also kein so großes Hexenwerk sein, das ordentlich hinzubringen.

Warum liegen die meisten Mercedes in diesem ADAC-Test bzgl. VZE nur einen (von 10) Punkten vor dem smart im längst nicht grünen Bereich?

Nutzt der Mercedes Online-Karten-Dienste? Oder (sündhaft teure) Mercedes-Karten, die womöglich die Infos liefern, die der smart VZE fehlen.

Wie gesagt, ich halte die Kamera nicht für das entscheidende Element dabei, allenfalls für das korrigierende.

Apple fährt für maps wieder verstärkt durch Deutschland. Hauptaugenmerk: „Verkehrszeichen“. Wer mir carplay navigiert, dem wird aufgefallen sein, dass karten kaum durch Zeichen Geregeltes auf der Strecke kennt. Das wird bei google und here kaum besser sein. Und solange brauchen wir auch nicht auf großartige Verbesserungen zu hoffen. Durch OTAs schon gar nicht. Meine Meinung.

Zitat von Schmarti

Naja ich glaube hier unterschätzen einige die Komplexität der SW-Entwicklung + Zertifizierung im KFZ-Bereich

Was meinst Du dann mit Prio? Setzt Du die? Oder Andi? Oder dürfen wir uns jetzt hier doch nix realistisch simples mehr wünschen, weil doch die Kacke beim smartOS voll am dampfen ist, so mit VZE und key und Zerquetschsitzen und der heiligen Ladeplanung und so? Müssen wir jetzt alle Angst haben, dass die womöglich dort die Entwicklerteams abziehen, weil sich alle jetzt nur noch darum kümmern, wie man aus 3 mal blinken 5 mal blinken macht?

Zitat von Schmarti

ber ich denke diese Funktion hat keine Prio. Da gibt es Themen, die wichtiger wären.

Womit wir bei dem im anderen Thread erwähnten Solo-Programmierer in Halbzeitstellung wären .

Zitat von Schmarti

aber es scheinen einige da Probleme zu haben.

Mir wäre es durchaus lieb, zwischen 3 und 5mal Blinken auswählen zu können, habe bei smart das erste Mal das Gefühl, die Spur hektischer wechseln zu müssen, als gewohnt. Kommentare der Mitfahrenden inklusive. Ist auch nicht so schlimm, wenn hier einige diese Erweiterung wünschen. Die, denen das nicht wichtig ist, könnten doch, wie man so schön sagt, einfach mal den Rand halten. Denn, wie vom damit Gemeinten schon richtig vermutet: Das könnte per OTA simpel gelöst werden, deshalb wird es vorgeschlagen.

Willkommen hier im Forum, in welchem bei einigen Themen, z.B den sich (hoffentlich) in der Entwicklung befindenden Assistenzsystemen, #1 und #3 Fahrer gemeinsam diskutieren. Klingt so, als sei das in Deinem Sinne. Das Thema Assiszenzsysteme war monatelang geprägt von zwei Hauptmeinungen, nämlich zum Einen, dass es doch manchmal ganz gut funktionieren würde, man es ja dank eigener Augen auch nicht braucht und dass andere Hersteller da auch manchmal Schilder nicht erkennen. Zum Anderen gab es Foristen, die der Meinung waren, dass ein deutlich unter 99%iges Erkennen (und damit ist immer die Verbindung aus Kamera und Datenbankerkenntnissen gemeint) das ganze System sinnlos macht, insbesondere, wenn davon automatisch die Fahrweise beeinflusst werden sollte. Diese Kluft ist dank der nur kompliziert und bei jedem Fahrtbeginn neu zu deaktivierenden, akustischen Überschreitungswarnung weitestgehend geschlossen, weil nun auch der ersten Gruppe klar ist, welcher Komfortverlust mit einer nur mäßig funktionierenden VZE verbunden ist, während in der Diskussion Allen klar wurde, dass der Hersteller bei diesen Assistenzsystemen und vor Allem bei der (De-)Aktivierung an geltende Vorschriften gebunden ist. Lies doch mal in Ruhe die dieses Thema behandelnden Forum-Threads bei #1 und #3 durch, um Dir einen Überblick über den Stand der Diskussion zu verschaffen und einen Eindruck über die unterschiedlichen Sichtweisen zu gewinnen. Wir freuen uns auf Deine Beiträge.