Beiträge von MySmart

Zitat von Andimp3

Zudem müsste ich dann eine Möglichkeit finden HA zeitgesteuert runter zu fahren denn mit laufender VM lässt sich die Synology nicht zeitgesteuert runter fahren. Die Sysnology 24/7 anstatt ca. 8 Stunden wochentäglich + 48 Std am WE laufen lassen wäre ein Mehverbrauch von rund 250 kWh Strom im Jahr - das ist es nun wirklich nicht Wert. Da verstelle ich lieber ab und zu die Weckereinstellung welche aktuell die Vorklimatisierungs-Automation auf dem iPhone zeitgesteuert auslöst.

Für mich macht das wenig Sicht HA zeitgesteuert runter zu fahren, dann würden mir ja diverse Messwerte fehlen. Außerdem lieben Festplatten es nicht immer hoch und runter gefahren zu werden. Klar ist der Stromverbrauch relevant, aber dann wäre eventuell doch ein raspberry pi mit SSD die bessere Lösung.

PS. Ich habe auch eine VM auf Synology laufen.

Zitat von Dubbi1958

... Funktioniert der digitale Schlüssel unter IOS besser? Oder ist der digitale Schlüssel noch nicht ausgereift?

genau, nicht ausgereift und vom Konzept falsch designed. Ob es bei iOS besser funktioniert ist schwer zu beurteilen, bei mir läuft es, aber völlig umständlich zu benutzen. Es müsste so funktionieren, wie der Schlüssel, dass man nur das iPhone in der Tasche haben muss. Ich muss aber regelmäßig die App öffnen, auf "Digitale Schlüssel" tippen und dann kann ich das Auto öffnen und losfahren.

und den Digitalen Schlüssel benötigt man nicht zum Aufschließen, das geht auch ganz normal über die App (wenn das Auto Netz hat). Den Digitalen Schlüssel benötigt man aber zum fahren.

Zitat von Birger_s

Heute ein weiteres Highlight,

App vor der Fahrt in dir Tiefgarage aktiviert, weil kein Mobilfunk dort und App startet ohne nicht. App Stürzt ab und vergisst den digitalen Schlüssel. Neu Aktivierung (SMART sagt geht), tut es nicht weil kein Mobilfunk oder weil das Auto ja nicht aufgeschlossen ist.

Jedenfalls wollte sich der Mitarbeiter mit einem Lösungsvorschlag melden, erfolgte nicht.

Wie kann man sowas Kunden anbieten (App & Autosoftware haben maximal Beta Status)

Fehler 1009

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mit dem Schlüssel aufmachen.

Am Wochenende habe ich jetzt auch die 1.5er Version mit 1000km Autobahn testen können Bonn->Hannover->Emden->Bonn

• Die Verkehrszeichenerkennung hat deutlich gewonnen. Es wurde fast immer die richtige Geschwindigkeit eingestellt. Man merkt, dass er die Daten auch aus der Karte hinzu nimmt. Das Verkehrsschild "Ende aller Streckenverbote" wurde meiner Meinung nach teilweise auch erkannt und wenn nicht, hat er die Kartendaten genommen. Außer die A31 von Leer Richtung Bonn hat er dann doch eine längere Zeit die 60 angezeigt.
• ACC hat damit deutlich an Komfort gewonnen. Ich hatte aber das Problem, dass 2-3 Mal einfach die Zielgeschwindigkeit ohne Grund auf 80 geändert wurde und damit das Auto plötzlich abgebremst hat.
• Das Gebimmel nervt, richtig, für mich immer ein guter Hinweis, dass ich meine Default Einstellungen noch nicht gesetzt habe. Mit Wisch&Weg kann ich aber leben, jetzt startet er auch immer im ECO Mode.
• In Emden hatte ich leider das Problem, dass an einem 22kW Lader der Ladevorgang nicht starten wollte. Ich habe dann das Auto neu gestartet (10s Teste) und dann ging es sofort. Das gleiche Problem hatte ich schon mal in der Gegend mit 1.4, das kann doch nicht vom Ort abhängen🤔

Das Auto macht immer mehr Spaß, außer dass leider schon wieder mein Schlauch für Wisch-Wasch vom Marder durchbissen wurde.😤

Zitat von Andimp3

Und dabei verlässt Du das Fahrzeug - woher soll die Karre wissen dass der gleiche Fahrer wieder einsteigt ? Der Rest der Geschichte dürfte in irgendner EU-Verordnung zu finden sein.

Es ist trotzdem Schwachsinn, man sollte die ganzen EU-Verordnungen mal überdenken.

Natürlich kann die Karre wissen wer fährt, sie merkt ja auch wenn ich müde werde. Mit etwas Innovation könnte man es dem Fahrer auch einfacher mache. Leider wird nie an den Nutzer gedacht.

Für jede neue Verordnung müsste man zwei alte Verordnungen abschaffen oder Verordnungen laufen grundsätzlich nach einem Jahr aus und müssten dann wieder verlängert werden, dann sind bald nur noch wirklich relevante Verordnungen über.

genau schon lange bekannt, aber trotzdem geht EWE-go in die richtige Richtung, einfache Struktur und im Verhältnis zu anderen Karten keine unerwarteten Wucherpreise beim Roaming und vor allem keine Blockiergebühr, da gibt es ja auch Karten, wo die schon ab 120 Minuten fällig wird und sich von Ladepunkt zu Ladepunkt unterscheidet. Natürlich sollte jeder e-Mobilist den Ladepunkt frei machen, wenn er ihn nicht mehr braucht.

Unabhängig davon finde ich alles über 45ct zu teuer, zumal die Errichtung von Ladepunkten von den Ländern subventioniert wird und darüber hinaus bekommen Ladepunktbetreiber nach meinen letzten Informationen noch 10ct/kWh zusätzlich an Förderung für die THG-Quote. Ein Liter Diesel kostet bei mir aktuell 1,469€, daraus lassen sich bei 30% Wirkungsgrad ca. 3,3kWh Strom erzeugen was etwa 0,45€ entspricht.

Den Smart dreimal nacheinander zu verriegeln und entriegeln soll funktionieren, so wurde es mir an der e-on Hotline gesagt, als sich bei mir der Stecker nicht entriegeln ließ. Das hat damals funktioniert.

Zitat von Andimp3

Du bist echt ein Held... wozu willst Du mit EnBW an Ionity laden wenn Du mit Ionity selbst ohne Grungebühr nur 69 Cent zahlst.

Warum soll ich bei Ionity für 69ct mit einer Ionity Karte laden, wenn ich dort mit einer EWE-Go Karte für 64ct laden kann?

Du hast aber meinen Kommentar aus dem Zusammenhang gerissen.

Andimp3 Dass ich mir eine Route an der A3 lang planen kann, war nicht die Frage. Du hast da Ionity Ladesäulen rausgesucht und da zahlt man mit EnBW 74ct/kWh und bei der e.On daneben 84ct/kWh. Für die Fälle der Fremdlader nehme ich dan EWE-go. Und dann sind die Ladesäulen nicht alle paar Meter auseinander, das können auch schon mal 25km sein und häufig sind da nur 2 Ladepunkte, einer defekt und er der andere belegt.

Ich komme damit zurecht, aber wenn ich die e-Auto Skeptiker aus meinem Umfeld überzeugen will, muss das besser gehen.