Gestern EnBW Soester Börde Nord (Hypercharger 300kW):
Ladestation 1 defekt und fehlende Kommunikation: Folge: Notentriegelung nötig 
Die Ladeanzeige am Stecker wechselt von Rot auf ein Rose-Weiß.
An dem tief in den Finger einschneidenden Drahtseil muss übrigens äußerst kräftig gezogen werden, es erfolgt kein Ruck oder ähnliches; die Freigabe ist wiederholt zu prüfen.
Ladestation 2 funktioniert. Von 31% auf 74% in 20 Minuten.
Wenn da oder wenn drauf?
Drauf.
CMS Aero29 8,0x19 ET50 mit Firestone Winterhawk4 235/45R19
1403€ +25€ Umstecken bei einem örtlichen Reifenfachhändler
Du hast keine Ahnung und kannst nicht mal Diagramme richtig lesen!
Da können wir gerne drüber diskutieren. Ich behaupte das Gegenteil.
Dann schalte den Blödsinn halt ab...
Hab ich gemacht. Da die Equalizereinstellungen gleich bleiben, ändert sich am Bass eher nichts. Erwartungsgemäß werden bei Classic eher die Höhen betont. Da fand ich die Beats-Einstellung harmonischer.
Aber jedem Tierchen sein Plesierchen.
1. Werksangabe ist 10 auf 80% SoC in 30 Minuten
2. 70-Prozentpunkte von 62 kWh = 43,4 kWh + 5% Ladeverlust (eher hoch angesetzt für DC) = 45,57 kWh
3. 45,57 kWh in 30 Minuten = durchschnittliche Ladeleistung von 91,14 kW
Ich sehe schon, ich hätte mich besser informieren müssen. Es ärgert mich inzwischen. Die Ladezeit ist entsprechend der optimistischen Angaben (oben) langsamer als beim MG4.
Wenn ich natürlich die beiden Ladekurven von MG4 Standard und Smart #1 Brabus vergleiche, dann wird mir einiges klar.
Hatte ich nicht auf dem Schirm, da über den MG4 Standard oft hergezogen wird. Ich dachte, der #1 macht es besser...
War wohl ein Irrtum.
Ich frage mich zunehmend ob Du wirklich so unwissend bist oder einfach nur trollen willst.
Unwissend.
Aber ich lerne dazu.
Da der MG vorwiegend von unserem Sohn gefahren wird, habe ich mich nicht weiter damit beschäftigt. Das Interesse kam erst mit dem #1 - und dieser für meine Verhältnisse unvermutet schnell. Ich habe mich vorher nicht wirklich für Elektromobilität interessiert und nur nebenbei mal hier und da etwas aufgenommen. Ein BEV kam eigentlich nie in Frage, weil jene E-Fahrzeuge, welche unseren 2500kg Wohnwagen hätten ziehen können, außerhalb der finanziellen Reichweite lagen. Nun ist der Wohnwagen neu und auch das Zugfahrzeug. Hätte man mir das Anfang des Jahres gesagt, hätte ich jeden als spinnert abgetan.
Aber nun weiß ich, dass Elektrofahrzeuge zwei Batterien haben.
Ich wette dass, der Beats-Modus (= Surround) aktiv war
Der Wettkandidat hat 100 Punkte!
Zu kalt kann eher nicht sein, denn ich bin nach einer längeren Fahrt an die Ladesäule gefahren.
Das mit den 55%SoC leuchtet mir ein. Jedoch ist mir nicht klar, warum ab 55% SoC nur noch mit 75kWh geladen wird. Wie sollen denn dann 20% auf 80% in 20 Minuten erreicht werden?
Weil sich Standardlomponenten wie z.B. Schloss, Licht, Radio etc schlecht mit 400V betreiben lassen, wenigstens nicht sehr lange
Da wäre ich jetzt nicht drauf gekommen.
Im Campingbereich werden auch 230V angedockt und im Fahrzeug selbst sind 12V - ohne Batterie.
Daher frage ich mich, warum das nicht vergleichbar bei einem E-Auto erfolgen kann und dafür aus der 400V-Batterie eine zusätzliche 12V-Batterie geladen wird. Ähnliches erfolgt ja bei V2L von 400V auf 230V.
Die zusätzliche 12V-Batterie macht in meinen Augen nur Sinn, wenn sie als Puffer verwendet wird.
sollte dir doch schon vom MG4 bekannt sein?!
Nein, woher denn dort?
Ich bin am WE wieder einen Hypercharger (300kW) von EnBW angefahren und musste erneut feststellen, dass nur mit maximal 75kWh geladen wurde.
Das ist nicht nur nervig, sondern deckt sich auch nicht mit den daraus resultierenden Ladezeiten, die mir über ABRP ausgewiesen werden.
