Beiträge von FoG

Zitat von Schmarti

Das ist ja auch logisch, man muss zweimal ziehen, wenn das Auto verriegelt ist, weil das erste Mal ziehen die Tür entriegelt und das 2. mal dann öffnet. Wenn man das nicht möchte, gibt es extra die Option in P automatisch entriegeln, wodurch man mit einmal ziehen aussteigen kann, da die Türen bereits entriegelt sind.

Das ist überhaupt nicht logisch. Ich war es beim Enyaq gewohnt, einfach anzuhalten und auszusteigen, ohne erst P zu ziehen oder 2 X an Türgriffen. Der hat IMMER sofort beim ersten Zug die Türen entriegelt und dabei erst von selbst P eingelegt. So ergibt das auch Sinn. Was Smart hier macht, mag nicht falsch sein, macht es aber umständlicher.

Liegt es vielleicht daran, dass das System die Profile nicht mit einem Schlüssel, sondern mit dem Smartphone der-/desjenigen verknüpft, zu dem ein Profil angelegt wurde?

Donald67 , habt Ihr Eure jeweiligen (Sitz-)Einstellungen denn auch im jeweiligen Profil gespeichert und sind Eure Smartphones mit dem Auto verbunden/Eure Accounts verknüpft?

Zitat von Clever

Oder welche Verbraucher vernichten dort wie?

Es gibt Situationen, wo die Rekuperationsenergie - bei uns heißt das elektrodynamische Bremse - nicht eingespeist werden kann. Dann wird sie in so genannte Bremswiderstände und/oder Heizregister (insofern Heizen nötig ist) geschickt.

Zitat von Clever

geschweige wie sich das rechnen soll?!

Natürlich "rechnet" sich das, denn es verringert ja den Verschleiß der mechanischen Bremse.

Und soll ungewöhnlich ist das nicht, überschüssige Rekuperationsenergie über größere Verbraucher zu "vernichten". Bei der Eisenbahn z.B. macht man das schon jahrzehntelang. Glaub's mir, denn ich fahre schon seit 37 Jahren rein elektrisch.

Aber es gibt E-Autos, die überschüssige Rekuperationsenergie gezielt mittels PTC-Heizelementen an die Fahrgastzelle weiterreichen. Die MEB-Fahrzeuge machen das gerne, sobald der Akku über 98% SoC ist und man eine längere Zeit rekuperiert (z.B. bei Bergabfahrt).

Im Enyaq-Forum gab es mehrere Anfragen, warum das Auto selbst bei hohen Außentemperaturen nach einer gewissen Zeit des permanenten Bergabfahrens anfängt, wie blöd den Innenraum aufzuheizen.

Zitat von sealpin

da bei starkem Bremsverhalten des Fahrzeugs es zu erheblichen Problemen kommen kann.

Zum Glück kann sowas OHNE ACC ja nicht passieren

Diese Logik ist genau mein Humor.

Zitat von gekoch

Die Rekupation ist stark das kein Eingriff der Bremse notwendig ist.

Das mag sich so anfühlen, aber auch der Mini KANN die Grenzen der Physik nicht überwinden oder austricksen. Spätestens um die 5 - 8 km/h rum wird auch bei dem die mechanische Bremse dazugenommen.

Zitat von gekoch

Der Mini bremst bis auf Stillstand nur mit dem E-Motor...

Das ist rein physikalisch gar nicht möglich, da der Motor ab einer gewissen unteren Drehzahl gar nicht mehr genug Strom erzeugen kann. Da fehlt dann einfach die Kraft zum Bremsen und es MUSS mit der mechanischen Bremse mehr und mehr zugebremst werden.

Das machen ALLE E-Fahrzeuge so, nicht nur Autos.

Naja, es ergibt schon einen deutlichen Unterschied, ob das Fahrpedal bei Absolut 0 steht oder irgendwo bei 0, z.B. in 25%-gedrückt-Stellung. Und es ist auch physisch angenehmer, einfach den Fuß vom Pedal nehmen zu können und das Auto segelt.

Im Enyaq bin ich nur mit Segeln in "D" weit unter 15 kWh/100 km (sogar bis runter auf 10) gekommen. In "B" habe ich das nie geschafft.

Verstehe ich das richtig, dass man im #1 überhaupt nicht segeln kann (abgesehen vom Segeln mit aktiven Assistenten oder Stellung "N") Das wäre ja echt Schei...

Ich komme gerade von 3 Jahren Skoda Enyaq und bin begeisterter "Segler". Dieses rollende Kreuzfahrtschiff Enyaq habe ich durch Segeln regelmäßig weit unter 15 kWh/100 km gefahren.