Grund ist eher das Tesla erkannt hat das man dann 10€ pro Monat für die Premium Konnektivität verlangen kann ohne die das Navi und die ganzen Apps offline sind. Per CarPlay oder Android Auto könnte man das ja einfach umgehen (Google Maps benutzen etc.)
Für Tesla sehr attraktiv da sie jeden Monat wiederkehrend mit einem bereits verkauften Auto Geld verdienen
Ja, der kostet direkt mal das Doppelte und ist Oberklasse. Wenn man aber schaut was der Smart so alles an Assistenten an Bord hat braucht er sich vor einem iX nicht groß verstecken. Und die Ampelerkennung benötigt ja rein Software, die Frontkamera gibt’s ja schon.
Kam bei Tesla auch erst nach ein paar Jahren per Update, warum dann nicht auch beim Smart. Fände ich cool und da die Hersteller heutzutage ja verstärkt schauen auch nach dem Verkauf des Fahrzeugs durch Mehrwerte zusätzlichen Umsatz zu generieren würde sich sowas ja anbieten
Noch ein Vorteil wenn das Fahrzeug die Ampel erkennt (durfte das gerade ne Woche in einem iX mit volle Hütte erleben): er könnte die Ampel automatisch anbremsen wenn man drauf zu fährt und sie rot ist.
Der iX macht das, hat mich sehr begeistert. Vor allem im Münchner Stadtverkehr angenehm, rolle da meist mit ACC durch wegen den ganzen Blitzern
Die Backendsysteme sind nicht immer per Echtzeit angebunden. Ich vermute mal das war ein „alter“ 50 kW ABB Triple Charter mit E.On Logo drauf? Kann sein das das erst morgen in der App als Ladevorgang auftaucht. Oder du hattest Glück und die Ladestation ist aktuell offline, gibt da einen kleinen Bug das er sich nur eine gewisse Anzahl an Ladevorgängen merken kann und dann später überträgt.. alle danach laden kostenlos 
Bei der EUROPA und der EUROPA-go sind die Smarts mittlerweile auch gelistet. In meinem Falle kommen da 1.800 € bzw. 1.600 € jährlich raus, leider uninteressant..
Aaaaah perfekt, gerade nochmal bei der AdmiralDirekt verglichen, jetzt sind‘s entspannte 1.940 € pro Jahr. Gestern waren‘s noch 870. Damit sind die wohl raus
Der Platz für einen dritten „Kreis“ könnte auch für Apple CarPlay oder Android Auto vorgesehen sein. So kenne ich das zumindest aus vielen Infotainmentsystemen anderer Hersteller, das die 3 nebeneinander angezeigt werden
Identifikation/Legitimation über den Ladeanschluss dann, plug-and-charge also ?
Tesla benutzt für seine Fahrzeuge am Supercharger ein eigenes Protokoll, in der Theorie so etwas wie Plug and Charge. Für freien Zugang müssen die Supercharger Stationen auch erst mit einem Site Controller aufgerüstet werden damit sie online sind, Tesla hat das früher sehr clever gemacht und die Fahrzeuge für die Kommunikation genutzt. Die haben ja alle eine eingebaute SIM. Bei Tesla misst auch das Fahrzeug wie viel es geladen hat, nicht der Dispenser/Supercharger. Daher kann man auch nur an den V3 Superchargern mit CCS-Fahrzeugen laden weil die älteren Generationen nicht die notwendige Hardware haben.
Bin sehr gespannt wie Tesla das Mess- und Eichrecht an den Superchargern umsetzen möchte. Die neuen V4 Dispenser sehen nicht so aus als wollte Tesla das Thema endlich angehen
Heute Update im json:
Lieferdatum: 05.05.2023
TMS Status: Ready For Dispatch(Confirm pickup by vendor)
Letzte Änderung: 2023-04-18T15:35:04.111Z
Händler hat mich heute angerufen, Fahrzeug soll Ende nächste Woche eintreffen. Endlich Bewegung. Von DAD noch nichts gehört
Die Signalisierung ist erstmals in der SAE J1772 spezifiziert und wurde für die IEC 61851 übernommen.
Im Status C (ready/charging) soll zwischen dem CP-Kontakt und PE alternierend 6 Volt abfallen mit einer Abweichung von ±1 Volt. Die 8 Volt sind somit nicht gemäß der Norm.
Hoffe alles geklärt?
