Mein iPhone verbindet sich mit Apple CarPlay per WLAN und gleichzeitig hat es eine LTE Mobilfunkverbindung.
Sollte bei Androids und Android Auto genauso funktionieren.
Das integrierte WLAN des Smarts nutze ich nicht. Mit diesem kannst Du das Fahrzeug mit einem WLAN Accesspoint verbinden, z.B. ans heimische WLAN oder an den Hotspot deines Smartphones (wenn das integrierte Vodafone(?) LTE Modem des Smarts mal keine ausreichend gute Mobilfunkanbindung herstellen könnte).
In der grundlegenden EU-Verordnung 2019/2144, welche die neuen Assistenten vorschreibt, heißt es zum Geschwindigkeitsassistenten lapidar: "Die Leistungsanforderungen müssen so konfiguriert sein, dass die Fehlerquote im realen Fahrbetrieb bei null liegt oder möglichst niedrig ist."
Schön wärs wenn's so wäre. Anspruch und Realität liegen weit auseinander.
Dabei muss man den Herstellern zugute halten, dass gesetzlich eine recht hohe Fehlerquote erlaubt ist. So heißt es in der Verordnung: "Die korrekte Geschwindigkeitsbegrenzung muss für mindestens 90 Prozent der Gesamtstrecke und für mindestens 80 Prozent der auf jeder der drei Straßenarten (Stadtstraßen, Außerortsstraßen sowie Autobahnen/Schnellstraßen/Straßen mit zwei getrennten Fahrbahnen) zurückgelegten Strecke ermittelt werden."
Die Verkehrszeichenerkennung des Volvo EX30 zeigte auf der Autobahn einmal nur 40 km/h an, ein anderes Mal in einer geschlossenen Ortschaft 120 km/h.
Das liegt an den gemeinsamen Genen innerhalb der (Geely) Familie 
Aber die Leasingrate für den Pulse war doch billiger ….
die Ladeplanung mit ABRP war super hat aber in der Praxis durch fehlenden Live Soc nicht so wirklich gepasst (gibt es hier eine Möglichkeit, außer ODBC, die Daten zu übertragen). Wir sollten immer viel zu früh an die Ladesäule.
Du kannst den bei ABRP für dein Fahrzeug hinterlegten Referenzverbrauch manuell ändern und einen kleineren Wert angeben, dann paßt der SOC auch besser bei der Ankunft.
Beim Pulse (Allrad) hat ABRP für mich gerade 177 Wh/km ermittelt. Beim Heckantrieb wären es etwas weniger.
Der Link zu ABRP ist nur eine http-Seite. Selbst mein Tablet/Handy warnt, weil keine sichere https-Seite.
Normal sind https-Seiten.
Mein Firefox Browser macht automatisch aus einer http:// eine https:// Verbindung. War mir ob der Probleme also nicht bewußt.
Na dann werde ich mal auf Automatik Stufe 2 (oder 3) stellen, und beobachten, ob die Drehzahl automatisch je nach Anforderung variiert.
Also bei meinem Smart reduziert sich auch nach einer halben Stunde die Drehzahl bei Automatik nicht, egal welche der Stufen 1 bis 5 als "maximale Drehzahl" eingestellt sind. 
Sie bläst immer konstant gemäß der eingestellten Stufe.
Das Handbuch sagt leider nichts dazu aus, ob eine Drehzahlregelung im Auto Modus stattfindet oder nicht:
Zitat von Handbuch Seite 96Einstellen der Klimasteuerung auf AUTO
Im AUTO-Modus wird der Innenraum des Fahrzeugs auf einer konstanten Temperatur gehalten.
Etwas viel sich in Kurven neigen tun sie standardmäßig, ja.
Und das gefragte Vorwärts/Rückwärts Nicken, das ist dir bisher nicht aufgefallen oder ist bei deinem #3 nicht zu spüren?
ABRP ist ein Routenplaner für vollelektrische Fahrzeuge.
Es gibt ihn nicht nur als App sondern auch als Webseiten-Version: http://www.abetterrouteplanner.com
Der Smart ist ja vergleichsweise eher weich gefedert.
Was mich interessieren würde, hat sich mit den (wohl härteren) Eibach Federn das unkomfortable vorwärts/rückwärts Nicken des Fahrzeugs beim Übergang zwischen leichtem Beschleunigen/Rekuperieren verbessert?
- der Antrieb ist total ruppig, die Bremsen lösen zu spät, einfach kein schönes Fahren. Das kann sogar unser BYD Dolphin viel besser und smoother.
Dem kann ich zustimmen, mein früherer Opel Ampera-e machte das ebenfalls viel smoother.
