Beiträge von Clever

Zitat von jodi2

...

Ich war vom ID.3 innen auf eben dieser Messe enttäuscht....

Den Born hab ich auf der IAA 2019 noch nicht gesehen, wenn doch und es rieselt bei mir etwa, reinsetzen ging ganz sicher nicht, ...

gewiss, es war nicht zum feiern - insbesondere erwartete man was der Golf bisher in der Klasse bot / an Maßstab setzte !

der Seat war etwas abseits, weil halt noch mehr Concept und nicht der totale Mittelpunkt in Masse wie der ID.3 unmittelbar neben dran.

Reinsetzen ging denn wohl nur an den Pressetagen

dscf2322-1.jpg (2100×1400) (vision-mobility.de)

Zitat

Den Vorserienautos fehlen zudem eine Android-Auto- oder Apple-Car-Play-Konnektivität, doch soll hier soll bis zum Marktstart Anfang 2023 immerhin mit einer kabelgebundenen Lösung nachgebessert werden. Da sind andere Hersteller schon weiter – bei ihnen wird das kabellos eingebunden.

urgs, das wäre für Stand 2023 nix - bleibt abzuwarten !

...das ist denn die Tücke hinter der Basis (!):

Zitat

Das Basismodell "Pro+" bietet 7,4 kW an einer Phase, die volle Leistung lässt sich in der Regel nur an öffentlicher Ladeinfrastruktur nutzen. An einer 11-kW-Wallbox liegt das Maximum des Grundmodells bei 3,7 kW. Alle anderen Versionen bieten dreiphasige Ladung mit maximal 22 kW und nutzen damit die Leistung der vergleichsweise weit verbreiteten AC-Säulen voll aus.

Wann ???

Zitat

Vom Endprodukt, das ab März 2023 verkauft werden soll, wünscht man vor allem eine schlüssigere Bedienung und einen Einpedal-Modus, der seinen Namen auch verdient.

Elektroauto Smart #1 im Fahrbericht: Schneller als der VW ID.3 | heise Autos

Zitat

Die Produktpalette soll in den nächsten Jahren wachsen und auch ein Fortwo-Nachfolger ab 2024 steht noch auf dem Programm.

..aha !

Im Smart #1 auf Testfahrt: Preise, Marktstart, Akku, Fahrkomfort, Ausstattung - EFAHRER.com (chip.de)

Zitat

Basisvariante ohne 22-kW-Bordlader uninteressant

..das habe ich auch nicht verstanden. Anderswo ist 11-kW Standard, hier nur die 7 oder sogleich Aufpreis auf die 22.

Zitat von dave

...

Für mich wird das mein Zweitwagen für kurze Strecken Überland, kurvige Landstraßen, und für ab und zu Bürotage zum Pendeln 50km Autobahn.

Für mich steht der Spaß im Vordergrund...

mhmm, dann wäre der dicke kWh-Klotz/Masse und Höhe ja alles nicht förderlich. dafür.

tausch doch mit jodi2 seinem i3 !

Dann willst du ihn zum bestellen aber auch erst live sehen, bzw. fahren ?

Derweil...

Von Hyundai kurvt gerade der neue Kona herum - bleibt abzuwarten, wo...

Zuletzt der KIA Niro hat nicht sonderlich/technisch nachgelegt.

Tesla lässt mit < Model 3 auf unbestimmt warten.

Audi A3 e-tron, zieht sich denn hin bis zur neuen SSP (statt MEB) und damit 2027.

SMART wird/will weiterhin neben Mercedes agieren und verkauft werden (hierzulande). Das Image und damit Preise entsprechend gehalten dafür.

Ich habe ID.3 und (Seat) el Born nur unmittelbar auf der IAA damals (2019) parallel im kurzen Vergleich der ausgestellten Modelle begutachtet.

Mit der (allg. bei BEV) hohen Masse und hohem Aufbau (beim Smart), weiß ich nicht, was man da noch nachträglich rausholen kann...

Mit den kräftigen Heckantrieben haben sie halt schon aufwendige Mehrlenker-Hinterachsen, statt sonst oft üblicher Verbundlenker und Frontantrieb.

Die Abstimmung halt gen brav/unkompliziert/untersteuernd...

Wer weiß was da nach den PR-Fahrzeugen wirklich noch für Europa kommt...und seien es nur die Reifen (andere beim Brabus

CarPlay und AndroidAuto sollen noch draufkommen - in Portugal auf den PR-Fahrzeugen war da noch einiges im argen..

BMW war mit i3+i8 früh dran, mußte sich auch gehörig intern dafür abkämpfen, im Weiteren dann laange nix und die "i-Kompetenz" floh gen Asien oder VW.

Tja, Skoda ist auch nicht mehr das was es mal war...wohin es VW aber gerne wieder drücken möchte...

Bzgl. Fahrwerk-Vergleich ID.3/Born/ausstehender #1..., den gelisteten Renault (Megane E-Tech Electric) schon gefahren ?

Der hat wohl mit den flachsten Akku, insgesamt bewusst auf niedrig getrimmt und sein Fahrwerk entsprechend, hat halt Frontantrieb..