Als Supersparbrötchen kann man den Jeep nehmen... da muss man dann aber auch mit der doch recht geringen Leistung und der niedrigeren Ladepeakleistung leben.
Wobei die Ladepeakleistung nicht wirklich was aussagt... man müsste halt mal schauen wieviel km man mit dem Fahrzeug im 25-30 Minuten nachladen kann. Laut EV-Database sind es 470 km/Stunde gegenüber 520km beim #1 (500km beim Brabus).
Ich sehe den Haupteinsatzort des Smart #1 in der Stadt und auf der Landstraße. Ab und zu sicherlich Autobahn, aber nicht hauptsächlich.
So sehe ich das auch... bis vor 5 Jahren wäre das nichts für mich gewesen, aber mittlerweile fahre ich nur noch 18-20.000km/Jahr und davon lediglich 2.500-4.000km AB. Fahrten bei welchen ich nicht auch im Winter hin und zurück mit (GESAMT) einer Ladung vom #1 Brabus #1 komme gibts 2-3 Jahr da juckt mich das nun wirklich nicht.
Anders herum bin ich aber dennoch am überlegen mal wieder mit dem Auto nach Denia an der Costa Blanca (südöstliches Spanien) zu fahren und mir den 1.820 km (einfache Strecke) Roadtrip mit dem Smart zu geben. Da das aber einfach ne Spaßangelegenheit wäre sehe ich das sehr entspannt.
Sowohl Abroll- als auch Windgeräusche waren bei 120 km/h und 140 km/h recht laut im Vergleich zu einem MB.
Im Vergleich zu welchem MB ? Da gibts ja auch riesen Unterschiede.
Ich hätte gerne ne hübsche rothaarige mit BH-Größe 75c und erotischer Stimme 
Alles andere wird ausgeschaltet.
aber er legt nachher am CCS sofort mit 153-156kW los
Da stellt sich die Frage ob er voher im Navi denn Lader als Ziel eingegeben hat. Wenn ja, dann wissen wir immer noch nicht ob der Schalter im Menu eine manuelle Akkuvorkonditionieren ist oder ob die damit nur generell ein-/ausgeschaltet wird.
Quatsch, es geht darum entspechende Grundvoraussetzungen zu haben um nachträglich gescheite Hifi einbauen zu können. Dazu gehört ein getrennt regelbarer Subwoofer an der HU und Subausgang.
Nö... solange die eigentliche Signalquelle (DAB, Stick, whatever) nur Stereo liefert brauchts auch nicht mehr an Ausgang auf Headunit-Seite um danach was aus dem Zubehörregal andocken zu können. Den Sub separat zu regulieren wenn man ohnehin was aus dem Zubehör andockt ist ja nun wirklich kein Problem und braucht keinerlei Regelung an der Headunit... diese verlässt man dann ohnehin am besten ohne jegliche Soundbearbeeinflussung wie einen EQ.
Hoch: entspricht ca. 160 kbit/s
Sehr hoch: entspricht ca. 320 kbit/s
Yo, 160 kbit sollten es dann schon mindestens sein... sonst kann man auch gleich Mittelwelle-Radio hören
Ihr vergesst, dass von den 440km Premium/LE nach 1-2 Jahren Aufgrund Degradation nur noch 400km WLTP übrig bleiben
1. Mit dem WLTP hat das rein gar nichts zu tun.
2. Wie hoch die Batteriedegradation beim #1 tatsächlich ist kann keiner außer den Entwicklern sicherlich aktuell noch niemand einschätzen, da die ggf. vorhandenen stillen Reserven nicht bekannt sind. Mein CLA PHEV zB hat nach nun 26.000km, davon ca. 17.000km rein elektrischem fahren noch keinerlei Reichweitenverlust.
3. Smart gibt 200.000km Garantie auf die HV-Batterie. Gehen wir mal davon aus dass der Garantiefall bei einer Restkapazität von weniger als 70% eintritt wären das rein rechnerisch 6.666,66 km für 1% Degradation - man müsste also 66.666 km in 1-2 Jahren fahren um die von Dir veranschlagten 10% zu erreichen. Das wird eher selten der Fall sein und in den 200.000 km Garantie ist vermutlich noch ein guter Sicherheitspuffer eingerechnet - soll heissen die Degradation wird eher weniger als 1% auf 6.666,66 km betragen.
4. 10% weniger Akkukapazität wären dann auch nicht wirklich 40km weniger Reichweite da kaum einer den WLTP-Wert erreichen wird sondern eher 30-35km. Dafür mehrere Tausend € Aufpreis zu bezahlen macht nur Sinn wenn man häifig lange Strecken fährt auf denen das auch was bringt. Bei einer durchsshcnittlich jährlich Fahrleistung deutscher Autofahrer von 15.000km/Jahr ist der Anteil derer welche oft Strecken deutlich über der Reichweite des #1 fahren recht gering sein - diese Käufer greifen auch eher zu anderen Fahrzeugklassen.
Die Eierlegende Wollmilchsau gibts halt nicht.
hippe videos für ihr autohaus
Hip ist an dem Video nichts 
Manuelle Batterie-Vorkonditionierung macht meines Erachtens nur Sinn, wenn die Hersteller uns auch die Batterietemperatur endlich anzeigen.
Wäre nice, braucht man aber nicht unbedingt... nach ein paar mal laden bei verschiedenen Außenztemperaturen sollte man Wissen wie lange vorher man die Vorkonditionierung einschalten muss.
EV-Database gibt auch 64 kWh nutzbare Kapazität an.
