Beiträge von Schmarti

Zitat von Lig451

Im Übrigen habe smart die mobile Dienste eingestellt, die die App mit dem Fahrzeug verbinden.

Wenn das eingestellt worden ist, dann würde hier aber deutlich mehr los sein Und die Onlinedienste funktionieren ja grundsätzlich bei allen hier.
Also da gehe ich erstmal davon aus, dass da der Mitarbeiter die alten Smarts mit den neuen #s verwechselt hat. Denn für die alten EQ-Modelle wurde das alles eingestellt. Für die neuen können die das ja überhaupt nicht machen, sonst würden alle ihre Fahrzeuge wandeln, da Smart damit essentielle Funktionen, die überall beworben und Bestandteil des Ausstattungsliste sind eingestellt hätte.

Zitat von Andimp3

Wir tauschen gerade zwei 11 kW go-e gegen 22 kW.

Wenn ich mir eine neue WB kaufen müsste, dann würde ich auch nichts anderes mehr verbauen als eine 22kW WB. Selbst wenn ich die dann ggf. auf 11kW drosseln würde, ist es dann doch ein schneller Tausch da neue Sicherungen rein und beim Netzbetreiber freigeben lassen um dann die 22kW zu Verfügung zu haben.

Da können wir dir hier in diesem Forum aber trotzdem leider nicht weiter helfen, da dieses Forum für die neuen SMART (#1 und #3) ist und die alten EQ Modelle hier nicht vertreten sind.

Ich würde das mal als Unwissen bei elektrotechnisch nicht so versierten bezeichnen. Das ist ja auch kein Problem dann da kurz nachzufragen, wie man beim dreiphasigen Drehstrom die Leistung berechnet. Da die meisten aus der Schule die Rechnung P=U*I noch im Kopf haben, kann ich das schon verstehen, dass es dann verwirrend ist, da auf dem Bildschirm die Leiter-Leiter Spannung (im obigen Fall 393V) angezeigt wird und damit die Formel nicht passt.
Um es noch einmal komplett sauber für alle zu schreiben: Um die Leistung im dreiphasigen Netz berechnen zu können habt ihr folgende Möglichkeiten:

1. P=(U_L1+U_L2+U_L3)*I

   Bei dieser Rechnung muss für jede Phase die Spannung bekannt sein (oder man rechnet überschlagmäßig einfach mit 230V pro Phase). Somit müssen die einzelnen Spannungen in Deutschland um die 230V sein, die für U_L1 / U_L2 / U_L3 eingesetzt werden.

2. P=U*I*sqrt(3).

   Hierbei wird für U die Leiter-Leiter Spannung verwendet, diese zeigt SMART auch beim dreiphasigen Laden auf dem Bildschirm an. Diese Spannung liegt in Deutschland um die 400V. Aufgrund der Phasenverschiebung zwischen den einzelnen Sinuswellen auf den drei Leitern, muss noch die Wurzel aus 3 multipliziert werden, um aus der verketteten Spannung die Spannung der einzelnen Phasen zu bekommen.

   
   

   
   

Zu dem Thema, dass der Smart nie die volle Leistung am AC-Lader nimmt, das ist seit Anfang an ein bekanntes Problem. Um wirklich mit 11kW zu laden, muss die Wallbox ca. 16,8A anbieten, damit dies sauber funktioniert. Hier kann ich bei meinem aber große Unterschiede zwischen intelligenten Wallboxen und einfachen "dummen" Wallboxen erkennen. So lädt mein #1 an der Zappi meiner Eltern mit knapp über 11kW, da ich die Zappi auf 17,2A hochgedreht habe. An der einfachen ABL der Schwiegereltern, an der ich nichts einstellen kann, lädt er immer mit 10,8kW. Keine Ahnung ob ABL da entsprechend etwas mehr als 16A bereit stellt, oder wo das Problem genau liegt.

Letztendlich ist das aber meiner Meinung nach jammern auf hohem Niveau. Ich war über 1 1/2 Jahre Laternenlader und da war der 22kW OBC gold wert und ich konnte trotz der 20,9kW die ich nur bekommen habe ohne Probleme innerhalb von 4 Stunden von 0% auf 100% laden. Und zuhause an der 11kW Wallbox macht es jetzt auch keinen großen Unterschied, ob ich 10,2kW oder 11kW pro Stunde lade. Das wäre bei dem gleichen Ladehub von 0% auf 100% dann auch nur eine halbe Stunde die ich sparen würde und das bei einer Ladezeit von 6 Stunden. Ich denke das ist verkraftbar und wenn ich es häufiger eiliger mit dem Nachladen habe, dann sollte ich mir eben eine 22kW Wallbox einbauen lassen.

Zitat von wahlg

Als Händler sollte man seinen Kunden doch ein Auto ausliefern, dass alle momentan verfügbare Verbesserung hat.

Ich finde das auch sehr eigenartig, dass da manche Händler bei den Gebraucht- und Vorführwagen so wenig drauf achten.
Wir mussten damals bei der Übergabe für unseren #1 noch 2 Tage länger warten, bis die Werkstatt den frei gegeben hat, da genau zu dem Zeitpunkt als der Wagen in der Aufbereitung war ein neues OTA kam und die Werkstatt uns dann mitgeteilt hat, dass Sie uns den Wagen nicht übergeben dürfen, wenn die neueste SW nicht installiert ist.

Ich hatte heute Morgen bei 100% eine dynamische Reichweite von 330km.

Im Sommer hatte ich nach dem Laden auf 100% auch schon mal 460km da stehen, also sogar mehr als im Standard über WLTP berechnet. (Habe ich aber natürlich dann leider nicht geschafft )

Zitat von Marco

Also bei dem #1 Brabus wird einmal die Reichweite bei der normalen Einstellung immer mit 400 km angezeigt und bei der dynamische Einstellung IMMER mit 300 km angezeigt

Das kann so nicht stimmen und dann wärest du der einzige #1 Fahrer bei dem das so ist. Klar im Standard ist die Reichweite zwischen den Allrad und den Hecktrieblern unterschiedlich, aber immer konstant ist halt die WLTP-Reichweite.

Aber bei dynamisch rechnet er das schon dynamisch aus. Zu letzt noch sehr gut über den Brenner gesehen. Brenner hoch hatte er noch eine Reichweite von 120km. Auf der anderen Seite wieder runter kam ich unten mit einer Reichweite von 270km an. Beide Werte passten natürlich nicht für die anschließenden Kilometer auf der Autobahn in Österreich, aber so ist das nun einmal bei der dynamischen Berechnung und war auch bei den Verbrennern vorher nicht anders.

Ja genau, dadurch dass die 12V Batterie defekt war, konnte diese die Ladung nicht mehr halten und das Steuergerät hat dann regelmäßig gesagt 12V-Batterie ist schwach, hat das Fahrzeug geweckt und über die HV-Batterie die 12V-Batterie nachgeladen.

Ja das wurde hier von manchen leider unfreiwillig über mehrere Wochen / Monate getestet und hat ewig gedauert bis SMART den Fehler akzeptiert hat und die betroffenen die hohen "Verluste in der HV-Batterie im Stand" durch eine neue 12V Batterie behoben bekommen haben.

Ja dynamisch berechnet deine Reichweite dynamisch nach dem aktuellen Verbrauch der letzten km und passt nach meiner Erfahrung sehr gut, so dass ich auch bei dynamischer Reichweite mit 10km die Ladesäule ohne Probleme ansteuere.

Standard berechnet die Reichweite immer nach dem WLTP-Verbrauch. Meiner Meinung nach bringt diese Angabe nichts.