Hatte seitdem ich das Fahrzeug für meine Spannungsmessungen, vor einigen Tagen, für über 2 Stunden im Unterhaltungsmodus hatte, keine einzige "12 V-Fehlermeldung" mehr.
Heute beim Laden noch mal ca. 1 3/4 Std. parallel den Unterhaltungsmodus angehabt. Vielleicht möchte dies ja noch mal jemand - der aktuell Probleme hat - auf diesem Wege testen.
Würde mich wundern, wenn sich hierdurch das Problem nicht vielfach ebenfalls lösen ließe.
Wenn 12,8 V anzeigen, dass die Batterie voll ist, warum lädt das Ladegerät dann nach
Die 12,8V werden auch angezeigt, wenn die Batterie zb. 3/4 voll ist. Das ist ja die Spannung der Batterie.
Da ich neugierig geworden bin, habe ich bei meinem Kona mal eine 24h-Messung mit meiner Datenlogger-Stromzange gemacht, um herauszufinden, wann er nun wirklich immer die 12V Batterie nachlädt. Besteht Interesse von euch, dass ich die Diagramme hier hochlade ? Ist ja schließlich Off-Topic, da ja nicht smart #1 
Die Messungen mit dem smart kann ich erst machen, wenn ich ihn habe !
Ja, durchaus. Und dann später zum Vergleich der #1.
Hier das Ereignisprotokoll meiner 24h-Messung mit dem Kona:
Bitte nagelt mich nicht auf plus/minus ein paar Milliampere beim Ruhestrom fest, denn die DC-Stromzange (owon CM2100B) ist kein Präzisions-Messinstrument !
Ich habe im 20A-Messbereich gemessen.
Kurzfassung: Ich fahre zur Arbeit, stecke den Kona da an die Wallbox, dann bei 80% Akkustand wieder ab, fahre abends wieder nach Hause, Auto steht dann über Nacht und am nächsten Morgen fahre ich wieder los zur Arbeit. (klingt langweilig, ist aber so)
| Uhrzeit: | Ereignis: | 12V-Batterie: |
| 07:45 | Aufzeichnung gestartet, zu Hause auf dem Weg zur Arbeit | Wird mit 4 bis 10 A entladen. Auto ist geöffnet, HV-Batterie nicht aktiv |
| 07:47 | Auto eingeschaltet (fahrbereit) und losgefahren | Wird kurz mit > 10A geladen und Ladestrom sinkt langsam ab. |
| 07:55 | Kurz beim Bäcker angehalten und Auto verschlossen | Wird wieder mit ca. 5,5 A entladen, Steuergeräte scheinen weiter zu laufen |
| 07:59 | Zurück vom Bäcker und weitergefahren | Lädt wieder kurz mit > 10 A mit sinkendem Ladestrom |
| 08:15 | In der Firma angekommen. Auto abgeschlossen. | Wird wieder mit ca. 5,5 A entladen, Steuergeräte scheinen weiter zu laufen |
| 08:18 | Auto an Wallbox angeschlossen. Geladen bis 10:15 Uhr | Lädt wieder kurz mit > 10 A mit sinkendem Ladestrom bis fast 0 A (12V Batterie voll ?) |
| 08:55 | Auto lädt an Wallbox | Steuergeräte wachen anscheinend kurz auf uns laden kurz mal die 12V Batterie |
| 09:33 | Auto lädt an Wallbox | Nochmal das gleiche |
| 10:10 | Auto lädt an Wallbox | Und nochmal wird kurz die 12V Batterie nachgeladen |
| 10:15 | BlueLink App meldet 80% Ladung fertig | Wird mit ca. 1,5 A entladen nach Lade-Ende (Auto ist wach) |
| 10:18 | Zum Auto gegangen, geöffnet und Ladekabel abgenommen | Entlädt kurz mit > 4 A, da Auto geöffnet wurde. |
| 10:19 | Auto wieder verschlossen | Entlädt mit ca. 3 A (Steuergeräte laufen noch) |
| 10:21 | Auto steht verschlossen | Entladestrom geht auf ca. 0,8 A runter und bleibt |
| 12:25 | Auto steht verschlossen. | Entladestrom geht auf ca. 0,6 A runter und bleibt |
| 14:11 | Auto steht verschlossen. | Auto wacht auf und lädt die 12V Batterie |
| 14:31 | Auto steht verschlossen. | Auto geht wieder schlafen jetzt mit ca. 0,5 A Entladestrom |
| 16:44 | BlueLink App geöffnet und Auto-Status abgefragt | Auto wacht auf und entlädt mit ca. 3 A für 5 Minuten und schläft wieder ein |
| 17:14 | Feierabend. Beginn der Fahrt nach Hause | Lädt die 12V Batterie während der Fahrt |
| 17:38 | Zu Hause angekommen, Auto verschlossen. | Entlädt kurz wieder mit ca. 5A und dann mit 2A |
| 17:48 | Auto steht verschlossen. | Entladestrom geht auf ca. 0,6 A runter und bleibt |
| 19:47 | Auto steht verschlossen. | Entladestrom geht auf ca. 0,4 A runter und bleibt |
| 21:35 | Auto steht verschlossen. | Auto wacht auf und lädt die 12V Batterie |
| 21:55 | Auto steht verschlossen. | Auto geht wieder schlafen jetzt mit ca. 0,4 A Entladestrom |
| 01:52 | Auto steht verschlossen. | Auto wacht auf und lädt die 12V Batterie (nur ganz kurz für 5 Minuten) |
| 02:12 | Auto steht verschlossen. | Auto geht wieder schlafen jetzt mit ca. 0,4 A Entladestrom |
| 06:10 | Auto steht verschlossen. | Auto wacht auf und lädt die 12V Batterie (nur ganz kurz für 5 Minuten) |
| 06:30 | Auto steht verschlossen. | Auto geht wieder schlafen jetzt aber mit ca. 0,5 A Entladestrom |
| 07:17 | Start nächste Fahrt zur Arbeit | Lädt wieder kurz die 12V Batterie nach zu Beginn der Fahrt |
| 07:40 | Wieder auf Arbeit angekommen und Auto verschlossen | Entlädt kurz wieder mit ca. 7A (2 Minuten) und dann mit 0,2 A |
Hier die Bilder:
Stromzange am Massekabel der 12V Batterie
Strom-Kurve am Vormittag:
Strom-Kurve vom restlichen Tag bis zum nächsten Morgen:
Klasse. Vielen Dank für Deine Informationen 
Wenn die Aufzeichnung für den Smart #1 - Morgen ist es ja bei Dir so weit und dazu schon mal immer eine knitterfreie Fahrt - genau so akkurat sein wird, werden vielleicht doch einige offene Fragen beantwortet. 
Suche einen Voltmeter für die 12V Batterie den ich dauernd im Zigarettenanzünder stecken lassen kann, so dass er auch noch unter dem geschlossenen Deckel passt.?
Gibt es da was - bei Amazon sind die wohl alle zu hoch?
Der müsste doch eigentlich passen und sieht edel aus. Wenn nicht, dann tauscht du ihn um. Aber bei einer Gesamtlänge von 65mm ist das doch wohl passend, da ja min. 2/3 im Zigaretten Anzünder verschwinden.
Hatte heute Morgen beim beladen des Fahrzeug auch wieder mehrmals die Ansage Batteriestand zu niedrig. Das Messgerät für den Zigaretten- Anzünden eingesteckt, zeigt wären der Fahrt 13,7 bis 13,8 V an.
Ist das ok, bin da nicht so firm drin?
Hatte einen über Amazon geordert - passte leider nicht da die Kopf einen zu großen Durchmesser hatte + der Deckel in der Kippbewegung schon dagegen stieß.
Wenn der Anfangswinkel nicht blockiert hätte, ich glaube, der Deckel wäre geschlossen worden...
Also die Höhe stimmte wohl, nicht aber der "breite Displaykopf. 
