Der Großteil des Mehrverbrauchs auf der Autobahn entsteht durch den bei höherer Geschwindigkeit deutlich ansteigenden Luftwiderstand. Autobahn mit Tempo 100 ist deutlich sparsamer als mit 130. Längere Zonen mit Tempo 80 bringen den Durchschnittsverbrauch auch gewaltig nach unten.
Stimmt. Unsere Strecke waren aber ca. 170km freie Fahrt (wir mit 120-130), 15km 80er-Zone (dort mit 100) und 15km Stadt. Ähnlich ist das Profil zur Familie.
Wenn man sich mit 120-130 fahren begnügt, sollte das im Mix mit den langsameren Passagen schon passen mit den ca. 300km Reichweite. Wichtig ist dabei, dafür auf 100% zu laden (nicht vergessen) und am besten so, das kurz vor Abfahrt der Akku voll und der Innenraum vorklimatisert ist….und der Restreichweite vertrauen….. 
19,6 kWh auf fast 7000km mit etlichen verschiedenen Testfahrer die es alle "wissen wollen" finde ich sehr ermutigend und fast aussagekräftiger als ...
gelle, ist halt mal ein weiterer Ansatz
Das befürchte ich auch nach allem, was ich bislang gesehen und auch hier gelesen habe. Schade, der Punch ist mir schon wichtig. Bringt mich nochmal zum Nachdenken.
Naja - die 3.9-sek-Fraktion hier - stellt euch doch mal vor, man hätte seitens smart 5 sek kommuniziert oder gar nix !
Und dann hätte eure Erwartungshaltung zum ersten, bzw. eure Probefahrt zum zweiten und eure Kaufentscheidung zum dritten was verändert (?)....eben ! 
..
Allerdings nützen die die 3,9 sek im Alltag nix, da ist es eher relevant wie er die Zwischenspurts absolviert und da scheint er ganz gut abzuziehen.
Und das ist eben die Praxis / Alltag !
Immer darauf achten, ob...
Falls falsch gedacht, bitte korrigieren.
das war (von dir ?) schon erwähnt aber letztlich muss man sich einfach insgesamt auf 1 (!) Seite einigen.
Am anschaulichsten (wie bisher gewohnt ;), was verbraucht der Wagen unmittelbar selbst. Denn...
- Beim Laden die Verluste, ist "eine Wissenschaft für sich" - die jeweiligen Bedingungen dort etc.
- Hier aber geht es doch darum. Ich fahre gerade und will wissen wie weit geht noch ?
Da zählt der SOC und mein Verbrauch/Fahrverhalten in dem Moment einzig.
Nicht falsch so kompliziert denken
Der Großteil des Mehrverbrauchs auf der Autobahn entsteht ...
Genau. Unabhängig ob ICE oder BEV. Sind bereits 130 / 100 / 80 km/h rein physikalisch gewaltige Unterschiede im Luftwiderstand.
Nur wer hier optimal aufgestellt ist, mit niedriger Stirnfläche (A) und Luftwiderstandsbeiwert (cW), mildert diese Umstände ein wenig ab.
Der smart #1 nicht so wirklich
Uns ist Reichweite schon wichtig, da wir alle 4-8 Wochen zur Familie 275km fahren. Und das wollen wir im Zweifel ohne Ladestopp absolvieren....
Wow, eine 200 km Probefahrt war möglich ! Na wenigstens ist dir noch die Restreichweite bekannt.
War er vollgeladen (SOC ?), die Lufttemperatur ? Das Streckenprofil (Höhenunterschied)?
Wenn du 200 fahren konntest, noch 100 als "Puffer" hattest, gewiss beruhigend.
Aber immer + überall dann die 300 einfordern würde bedeuten:
Heizung + Geschwindigkeit wären noch Faktoren, um es bei widrigen Bedingungen (nur) ein wenig kompensieren zu können..
Wenn du 200 fahren konntest, noch 100 als "Puffer" hattest, gewiss beruhigend.
Wie wird die Restreichweite berechnet? Nach dem tatsächlichen Verbrauch der letzten X Kilometer oder nach dem WLTP-Verbrauch?
