Wunschliste #1 - was wäre per Software / OTA Update zu ändern (Smart liest mit)

jetzt fällt mir aber doch noch was zur Kurzstrecke auf !...

wir bleiben der einfachheit halber bei deinen o.a. angenommenen werten.

16,91 km in 30 minuten zur arbeit.

ohne akku-vortemperierung, hast du eben diese 30 min auf der strecke, wo er sich die besagten 1.5 kWh holt.

der verbrauch zum fahren vielleicht ein Schnitt von 17 kWh/100 km.

macht dann auf den 16.91 km aber:

1.5 kWh absolut zum heizen des Akku plus 17 * (16,91/100) = 4,37 kWh absolut oder eben 25.9 kWh/100 km !

PS: Bevor die BEV kamen, hat man ja noch gerne fabuliert. Auf der Kurzstrecke haben sie Vorteile ggü dem Verbrenner, von wegen nicht die Kaltstart-Nachteile und nicht warm-werden-müssen, den typischen Kurzstrecken-Mehrverbrauch.

Darum hatte der ID.3 ja die ersten zwei Winter so katastrophale Kurzstreckenverbräuche, bis das Akku-Dauervorheizen abgestellt wurde...

Die VW-Theoretiker hatten vermutlich noch nichts von Andis 99,99% Gesetz gehört und meinten bei Akku unter 8 Grad explodiert der Akku oder lassen sich maximal 0,5kW abrufen...

Zitat von jodi2

nichts von Andis 99,99% Gesetz

-> Vermutung mit durchdachter Herleitung

Oder einfach Erfahrung mit BEV/BEV-Akkus, die im ID.3 Entwickler-Team scheinbar an manchen Stellen fehlte...

(nix gegen den ID.3, über den ich dauernd witzel, ist inzwischen ein gutes BEV von VW und würde sofort einen statt dem #1 nehmen für -10k€...)

Zitat von jodi2

Oder einfach Erfahrung mit BEV/BEV-Akkus,

Die können mich gerne einstellen... wird aber teuer

Und nein... wirklich Ahnung habe ich von der Materie nicht (fahre auch erst seit 2 Jahren PHEV mit 66% E-Anteil), aber befasse mich gerne intensiv damit.

Bei Laden des Akkus, wird dieser warm…..auch beim AC-Laden. Da braucht es keinen Akkuheizung vor der Langstrecke. Daher nochmal aus der Praxis mit einem reinen BEV, wie es optimiert klappt für eine Langstrecke bei kühlen Temperaturen mit maximaler Reichweite für die erste Etappe.

- Akku so laden, daß möglichst kurz vor Abfahrt die 100% erreicht werden. Dabei kein Programm o.ä. nutzen sondern mittels Ladeleistung steuern.

- die letzten 30 min. vor Abfahrt Innenraum klimatisieren, das reicht

Dann ist der Akku so warm (bei mir im Winter auch 15-20 Grad), daß der Verbrauch im Idealfenster liegt.

Das alles geht jetzt so auch mit dem #1 ohne Zusatzfunktion. Wenn es draußen warm genug ist - also bei 10-15 Grad Nachttemperatur - braucht es das nicht mehr

Einfach mal die Verbräuche auf derselben Strecke im Winter vergleichen, einmal mit kaltem Akku (0-5 Grad) und mit warmen Akku (15-20 Grad). Dann sieht man die Unterschiede auf dem Display.

Zitat von der_koelner

Bei Laden des Akkus, wird dieser warm…..auch beim AC-Laden. Da braucht es keinen Akkuheizung vor der Langstrecke. Daher nochmal aus der Praxis mit einem reinen BEV, wie es optimiert klappt für eine Langstrecke bei kühlen Temperaturen mit maximaler Reichweite für die erste Etappe.

- Akku so laden, daß möglichst kurz vor Abfahrt die 100% erreicht werden. Dabei kein Programm o.ä. nutzen sondern mittels Ladeleistung steuern.

- die letzten 30 min. vor Abfahrt Innenraum klimatisieren, das reicht

Dann ist der Akku so warm (bei mir im Winter auch 15-20 Grad), daß der Verbrauch im Idealfenster liegt.

Das alles geht jetzt so auch mit dem #1 ohne Zusatzfunktion. Wenn es draußen warm genug ist - also bei 10-15 Grad Nachttemperatur - braucht es das nicht mehr

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Das kann ich genau so bestätigen.

Schreibe noch Mal was für die Wunschliste auf vielleicht wird ja nochmal was an Smart gesendet.

Einstellmöglichkeit was beim Verlassen des Smart alles geschlossen wird einzeln wählbar.

- Fenster

- Heckklappe

- Schieberollo für das Glasdach

- klar und natürlich die Türen verriegeln

+ Ampelansicht

Autonomes Fahren Level 5