Erfahrungen an der Ladesäule - Smart #1 laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

Haben gestern unsere Heimfahrt aus Österreich absolviert.

Waren wie auf der Hinfahrt auch am Ladepark Sortimo in Zusmarshausen.

Hatten etwas Probleme an 2 Ladesäulen wurde keine Kommunikation mit dem Smart aufgebaut, bei der dritten Ladesäule funktionierte es dann entlich. Trotz Vorkonditionieren ab 50 km vorher hat er bei 36% SoC nur mit 86 kWh geladen im Maximum. Der Ladepark ist schon eine Innovation, so sollten alle größeren Ladeparks sein.

Den zweiten Ladehalt haben wir im Wertheim gemacht bei einem ganz neuen Ladepark von HomE World

Ladepark mit innovativem Rast- und Genusskonzept

NEU: Ladepark, Mobility Area und Restauration in Wertheim

wirliebene.de

Haben 14 Ladepunkte von Alpitronic, hier funktionierte das Laden ohne Problem und ging auch auf über 130 kW.

Sehr schöne Launch mit einem Kochroboter.

Es sind auch neue Tesla V4 Ladesäulen aufgestellt worden die aber noch nicht in Betrieb genommen sind.

Zitat von Fuchsi

Es sind auch neue Tesla V4 Ladesäulen aufgestellt worden die aber noch nicht in Betrieb genommen sind

An den Tesla Säulen arbeiten die schon länger, da hat Tesla (laut Teslaforum) erst falsche Säulen geliefert als sie den Standort an den Anfang der Straße verlegt haben 😂

Ich hoffe die sind bis Januar da endlich fertig, das ist mein geplanter erster Ladestop auf dem Weg in den Skiurlaub. Bei den wenigen V2 Lader direkt an der Ausfahrt brauche ich im Zweifelsfall dann auch die von HomeE auch wenn die dann natürlich nicht den günstigen Preis haben

Wie teuer waren die Säulen von HomeE und mit welchem Anbieter hast du da geladen?

Es sind aber auch einige V3 Tesla Ladesäulen da, dort hatten gestern mehrere Fahrzeuge geladen. Also alles gut.

Mit meinen Maingau-Kundentarif für 59 Cent.

Zitat von Andimp3

Mir scheint Du bist echt noch im Tal der ahnungslosen.

Das möchte ich jetzt weder bejahen, noch verneinen.

Ich mache mir da auch nicht den großen Kopf, sehe aber durchaus längere Wartezeiten kommen, wenn wir mit dem Caravan unterwegs sind. Das war so jetzt nicht eingeplant.

Wahrscheinlich ist die Ladekurve vom #1 nicht so prickelnd. Die vom MG4 ist relativ konstant, zumindest am 50kW-Lader bis etwa 80%. Ich bin aber gezielt einen starken Schnelllader angefahren, damit es schnell geht. Ansonsten kann ich demnächst auch am 50kW Lader laden.

Dir ist schon klar, dass der (300, 150,...kW-) Lader nur bedingt Einfluss darauf hat - wo es in erster Linie um dein Tun mit dem Wagen/Batterie selbst geht!

Ich habe bisher nie länger als 35 Minuten am 300kW Charger geladen, außer einmal im letzten Winter, als es die Vorkonditionierung noch nicht gab. Meist dann von ca. 15-20 SOC auf etwa 80%.

Zitat von mi-go

Wahrscheinlich ist die Ladekurve vom #1 nicht so prickelnd.

Ich sags ja... Tal der Ahnungslosen.... der #1/#3 ist in Sachen Ladekurve bei vergleichbaren Fahrzeugen eher unter den Top 10 zu finden.

Hier gibt es einen Vergleich in Sachen Reichweitengewinn mit 20 Minuten laden. Einfach mal runter scrollen zum Punkt "Reichweiten und Ladekurven" und dann nach "gewonnene Reichweite durch 20 Minuten Laden" sortieren und dabei überlegen was die besser abschneidenden Fahrzeuge so kosten und für Akkugrößen haben.

Zitat von mi-go

Das möchte ich jetzt weder bejahen, noch verneinen.

Ich mache mir da auch nicht den großen Kopf, sehe aber durchaus längere Wartezeiten kommen, wenn wir mit dem Caravan unterwegs sind. Das war so jetzt nicht eingeplant.

Wahrscheinlich ist die Ladekurve vom #1 nicht so prickelnd. Die vom MG4 ist relativ konstant, zumindest am 50kW-Lader bis etwa 80%. Ich bin aber gezielt einen starken Schnelllader angefahren, damit es schnell geht. Ansonsten kann ich demnächst auch am 50kW Lader laden.

Fast alle BEV fahren die Ladeleistung schon ab einem Ladestand von 60 % deutlich runter. Bei 80% haben nur wenige noch Ladeleistungen von mehr als 50-60 kW. Am 50 kW Lader fällt dies natürlich nicht auf, am 300 kW Lader hingegen schon. Der #1 schafft die beworbenen 150 kW bis etwa 30 % Ladestand, bei 50 % sind es noch etwa 100 kW und bei 80 % weniger als 50 kW. Da nützen die 300 kW an der Säule auch nichts mehr. Die Ladekurve vom MG4 (Standard-Vrsion) fällt von der Spitze bei 75 kW bis zu einem Ladestand von 60 % nur auf etwa 60 kW ab, bei 70% sind es noch mehr als 40 kW und bei 80 % noch etwa 30 kW. Am 50 KW-Lader ist der Abfall also also in derTat bis 70% kaum zu sehen.

Unser iX1 lädt, obwohl in der Spitze nur mit 130 kW (statt 150 beim #1) von 10-80 % etwas schneller als der #1. Liegt an dem flacheren Abfall der Ladekurve. Der iX1 schafft die 130 kW bis fast 40 % und liegt bis mehr als 55 % bei mehr als 100 kW. Bei 80% sind es noch etwa 60 kW.

Zu hohe Ladeströme bei hohen Ladeständen stressen den Akku besoders, daher fahren ja alle runter. 80-100 % braucht in der Regel etwa die gleiche Zeit wie 20-80%

Yep! Das hat smartuser sehr gut beschrieben und erklärt!! 👌🏼👌🏼

Im Grunde kann man sagen, je mehr man kurzfristig eine hohe Ladeleistung erreichen möchte, umso leerer sollte der Akku sein.

Schon ab 60/70% Akkustand wird es eben zäh und dauert deutlich länger. Ganz normal! 😉

Zitat von smartuser

Fast alle BEV fahren die Ladeleistung schon ab einem Ladestand von 60 % deutlich runter. Bei 80% haben nur wenige noch Ladeleistungen von mehr als 50-60 kW. Am 50 kW Lader fällt dies natürlich nicht auf, am 300 kW Lader hingegen schon. Der #1 schafft die beworbenen 150 kW bis etwa 30 % Ladestand, bei 50 % sind es noch etwa 100 kW und bei 80 % weniger als 50 kW. Da nützen die 300 kW an der Säule auch nichts mehr. Die Ladekurve vom MG4 (Standard-Vrsion) fällt von der Spitze bei 75 kW bis zu einem Ladestand von 60 % nur auf etwa 60 kW ab, bei 70% sind es noch mehr als 40 kW und bei 80 % noch etwa 30 kW. Am 50 KW-Lader ist der Abfall also also in derTat bis 70% kaum zu sehen.

Unser iX1 lädt, obwohl in der Spitze nur mit 130 kW (statt 150 beim #1) von 10-80 % etwas schneller als der #1. Liegt an dem flacheren Abfall der Ladekurve. Der iX1 schafft die 130 kW bis fast 40 % und liegt bis mehr als 55 % bei mehr als 100 kW. Bei 80% sind es noch etwa 60 kW.

Zu hohe Ladeströme bei hohen Ladeständen stressen den Akku besoders, daher fahren ja alle runter. 80-100 % braucht in der Regel etwa die gleiche Zeit wie 20-80%

Sehr gut beschrieben. Das Problem, das ich auf der Langstrecke habe, ist nun, dass ich bei einem Anbieter ein Abo abschließe und dann bei diesem auch laden will. Das führt dann dazu, dass ich öfters auf 90% oder noch etwas mehr laden muss, um die geplante nächste Station (stressfrei) zu erreichen. Daher habe ich öfters Ladestopps mit etwa 45 Minuten. Das summiert sich dann bei meiner üblichen Langstrecke von 13xx km. Schaut man da nicht so auf die Ladekosten und das Laden bei nur einem Ladeanbieter, hat man diesen Zeitverlust freilich nicht.