mit Caravan

Zitat von mi-go

Es geht mir auch um die Ladesäulen bzw. die Buchten mit Mglkt zum Abstellen/Verbleib des Caravan. Mover sinnvoll oder weiterhin überflüssig?

V2L sollte lt Aussage vom Freundlichen mit 4000W funktionieren. Nur wo bekomme ich einen V2L-Adapter auf CEE (einphasig, 250V, 16A) her?

Welche Einschränkungen gibt es bei der ACC im Zugebetrieb?

Die wenigsten Ladesäulen sind dafür ausgelegt, dass du mit angekoppelten Hänger laden kannst. An manchen Ladeorten klappt das, wenn man zwei Ladesäulen belegt. Das würde ich aber nur machen, wenn der Standort leer ist. Ansonsten muss man vermutlich jedes mal abkoppeln. --> Mover vermutlich sinnvoll, aber hängt auch davon ab, wie gut sich der Hänger schieben lässt.

V2L wird in D vermutlich eher bei 3600W sein, (230V, 16A) liegen. Theoretisch kann der Smart aber 250V ausgeben, wird aber der Wohnwagen nicht abnehmen, da im Standard eben 230V sind. Einen Adapter gibt es dafür direkt von Smart mit zwei Schuko-Steckdosen. Alternativ gibt es wohl auch billigere Lösungen von Drittherstellern aus China. Zusätzlich würdest du dann ein Schuko auf die blaue CEE Adapterleitung benötigen. (Gibt es im Campingzubehör)
ACC und die meisten anderen Assistenzsysteme sind beim Smart im Anhängerbetrieb deaktiviert.

Ich liebe die E-Mobilität und alles was damit zusammenhängt, aber ich würde aktuell nicht auf E-Mobilität für ein regelmäßig genutztes Zugfahrzeug umsteigen. Dafür sind die Reichweite dann einfach zu gering, wenn ich dann alle 150 - 200km an die Ladesäule für 30 Minuten und zusätzlich jedesmal den Hänger abkoppeln müsste. Ich habe dementsprechend das ganze noch nicht getestet und kann dir keine genauen Angaben zur Reichweite geben, aber aus obigen Gründen würde ich das ganze eben auch nicht austesten wollen.

Zitat von mi-go

Aber sinnvoller ist es, wenn auch die Phasen stimmen. Deshalb wäre mir CEE lieber.

Da das eher nicht die Standardanwendung ist, wird das vermutlich keiner haben. Kannst dir ja die Phase bestimmen und entsprechend dann den Stecker markieren und immer gleich einstecken.

Zitat von mi-go

Aber ACC ist komplett aus?

Ja ACC ist komplett aus. Warum das so ist kann dir nur Smart sagen. Ich vermute, die haben das System für den Hängerbetrieb nicht zertifizieren lassen und deswegen ist es komplett aus.

Wir sind mit einem Klappcaravan (ca. 1000 kg) unterwegs, durch die flache Bauweise verbraucht der Smart #1 ca. 4-6 kWh/100 km mehr. Bei einem 2-achsigen Hänger mit Aufbau lag der Verbrauch eher bei 35-38 kWh/100km. Ende August geht aus dem Westen von NRW zum Gardasee. Bei 6 geplanten Stopps werde ich zweimal abkoppeln müssen (beides in Italien). Tesla hat oft Ladeparks bei denen man mit Hänger laden kann, bei Aral in Nähe der Autobahnen habe ich auch schon mit Hänger laden können, da diese meistens schräg zur Durchfahrt stehen. Fastned bietet auch Ladeparks zum durchfahren an. Besonders verbreitet in den Niederlanden.

Dass ACC aus ist nervt schon ein wenig, aber dafür kann sich mit dem Limiter behelfen.

V2L Adapter ist bestellt und wird dann im Urlaub ausgiebig getestet.

Zitat von mi-go

Danke dir für die Info mit der ACC. Werde mal meinen Freundlichen mit der Aussage konfrontieren.

Kannst Du Dir sparen weil ist so.

Bzgl. den ACC Systemen bei AHK-Betrieb

ist das beim smart so, das diese deaktiviert werden, weil sich dadurch z.B. bei Wohnwagenbetrieb die "Schublast" verändert. Ist ja auch logisch.

Deshalb war auch die Vorderung einiger hier im Forum, einen Unterschied bzw. eine Auswahl zu treffen zwischen:

1. Anhänger-Betrieb ohne ACC

2. Fahrradträger- Betrieb mit ACC

Wäre meines Erachtens sinnvoll und Softwaremäßig lösbar.

.....wenn EU, TÜV, KBA ect. genehmigen

Übrigens ACC ging bei meinem Vorgänger Fahrzeug MB mit AHK + ACC immer

...nur ohne Totewinkelassistent...logisch!