Ich denke, man macht sich etwa vor, wenn man die zusätzlich benötigte Zeit mit den meisten Stromern auf der Langstrecke klein redet. Ich benötige mit dem #1 um Stunden länger nach Spanien als mit dem Diesel.
95% aller täglichen Fahrten sind kürzer als 100 km. Das ist auch mein Profil. Wer ein anderes hat, sollte vielleicht eine alternative Wahl treffen.
Du hast es selber im Fuß
der #1 ist leider nicht zum rasen auf der Langstrecke gemacht. Aber wenn man sich etwas zurück hält dann ist er doch gut im zu erwartenden Rahmen zu bewegen und auch für die 2-3mal im Jahr zwischen 600 und 1000km Langstrecke geeignet. Und mit 300km realer Autobahnreichweite im Winter auch für alles im Alltag gut geeignet
Mehrere Langstrecken über 600km schon hinter mir. Nutze die Pausen alle ca. 250km um aufzuladen. Braucht ein wenig Planung, aber kein Problem für mich. Funktioniert super und die Pausen entspannen!
Was die Langstreckentauglichkeit angeht ist der #1 super mit Komfort und ACC (selbst ohne VZE).
Was einige der Kommentare zuvor angeht:
1. Wer 600km und mehr einfach durchfahren will, sollte über das Gefahrenpotential mehr nachdenken als über notwendige Ladepausen.
2. Wer mit einem BEV rasen will und dann über Ladestops meckert, hat vielleicht die Grundlagen der Physik nicht verstanden (und für mich den generell ökologischen Hintergrund einer BEV Anschaffung) - oder wie es Schmarti sagt: "Du hast es selber im Fuß"!
Also 300 km mit 130 kmh im Winter, na ja, ich weiß nicht recht ✌️😜
Es hängt davon ab, was man als Winter definiert 😃 für mich galt als Winter jetzt die Jahreszeit. Und da haben wir zumindest die letzten Jahre im Rheinland selten wirklich lange richtig kalte Phasen gehabt und bei 5grad halte ich die 300km bei Tempo 120 durchaus für realistisch (mit 100% SoC)
Du hast es selber im Fuß
...du hast natürlich Recht aber meine letzten Daten waren allesamt auf der Landstraße so mit 70/80 km/h und wir hatten schon herbstliche Verhältnisse - ohne das ich deiner Aussage widersprechen will. Der #1 ist eine tolles Auto und wir wollen hoffen, daß die Kinderkrankheiten Zug um Zug behoben werden.
Das geht sicherlich nicht. Aber mit 100 km/h dürften 300 km auch im Winter machbar sein.
...aber mit den LKW kämpfen dem gehe ich lieber aus dem Weg, will heißen 115-125 km/h ist so die Range und dann muß man eben mit 200 bis 250 km Reichweite zufrieden sein, geht ja auch. Wer die Zeit und den Willen ht immer auf 100 % zu laden der kommt auch weiter.
Wo liegt denn dein Verbrauch?
Und ich spreche von 100% vor der Abfahrt zuhause geladen. Klar auf der Strecke wird man sich dann zwischen 10 und 80% bewegen, wenn man dann mal mehr Reichweite braucht.
...aber mit den LKW kämpfen dem gehe ich lieber aus dem Weg, will heißen 115-125 km/h ist so die Range und dann muß man eben mit 200 bis 250 km Reichweite zufrieden sein, geht ja auch. Wer die Zeit und den Willen ht immer auf 100 % zu laden der kommt auch weiter.
Ich sehe das genauso. Wenn man normal fährt mit 120 km/h und den Akku von 10 - 80% nutzt, dann liegt die Autobahnreichweite etwa bei ca. 250 km, bei ungünstigen Bedingungen auch weniger. Nur wenn die Hälfte der Strecke eine Baustelle ist mit 80 km/h oder weniger, wird die Reichweite eine Ecke höher ausfallen.
Real sind wir mit 39% SoC bei Tempomat 120 (wo es erlaubt war, leider sehr viele Baustellen auf der A3) angekommen.
Der Verbrauch passt zu den durchschnittlichen 89 km/h welche Du erreicht hast 
Das war nicht von mir. Aber es passt trotzdem.
Der Verbrauch passt zu den durchschnittlichen 89 km/h welche Du erreicht hast
Das streite ich nicht ab, aber wenn die Strecke aufgrund von Baustellen und Verkehr nicht mehr hergibt ist das eben so. Samstags die A3 aus Düsseldorf nach Wiesbaden runter ist einfach eine Katastrophe.
Ich wäre da auch nicht wirklich schneller unterwegs gewesen, wenn ich an den Stellen wo es gegangen wäre mehr als die 120 im Tempomat gehabt hätte 😂
