Smart #1 OTA 1.4 Update

Dem kann ich nur zustimmen. Ich muss sagen, wenn ich Langstrecke fahre, plane ich nur wahlweise mit Test oder IONITY und entsprechend plane ich vor der Fahrt mit ABRP die ganze Strecke durch und somit auch meine Ladesäulen für die ganze Strecke. Mittlerweile hab ich da auch die Werte sehr nahe an der Realität eingestellt, so dass die Planung ganz gut passt. Das finde ich aber auch sehr angenehm das vorher zu wissen wo ich die nächste Pause mache und wie viele km zwischen den Stopps liegen. Das einzige was mich etwas stört ist die Reichweite zwischen zwei Ladestopps, da wären für 10-80 % gerade im Winter so 100 km mehr Reichweite schon schön. Aber das war ja vor dem Kauf schon absehbar

Eine Frage an Euch: seit SmartOS 1.4.0 muss man beim Laden an der heimischen Wallbox die Ladung aktiv unterbrechen, um den Stecker ziehen zu können.

• entweder das Auto bzw. die Wallbox stoppt den Ladevorgang selbst, weil das Ladeziel erreicht ist,
• oder via App
• oder via Wallbox
• oder via Cockpit im Auto.

Vor 1.4.0 genügte es, das Auto zu öffnen, dann unterbracht der Smart den Ladevorgang für 30 Sekunden selbst.

Pro-Argumente für das neue Verhalten seit SmartOS 1.4.0

• Seit 1.4.0 verhält sich der Smart wie an einer Schnell-Ladesäule. Also überall gleiches Verhalten.
• Beim Laden- oder Beladen des Autos wird der Ladevorgang nicht dauern unterbrochen.

Contra-Argumente für das alte Verhalten vor SmartOS 1.4.0

• Es war komfortabler: einfach Tür öffnen, Stecker ziehen und los.
• Jetzt müssen sich manche Menschen in der engen Garage ins Auto quetschen, um den Ladevorgang zu beenden und sind genervt.

Was würdet Ihr Smart mitgeben: so lassen oder zurück zum vorigen Verhalten?

Zitat von RDrath

so lassen oder zurück zum vorigen Verhalten?

Für mich persönlich ist es eine Verbesserung, da ich es nervig fand, dass der Smart beim Beladen, oder wenn ich kurz was aus dem Auto holen wollte immer den Ladevorgang unterbrochen hat und dann an der WB bei meinen Eltern bspw. erstmal eine Zeit gebraucht hat, bis er wieder auf die möglichen 11kw gesprungen ist. Teilweise ist er nach so einer Unterbrechung dann auch bei 8-9kw hängen geblieben. Dann durfte ich danach erstmal wieder das Kabel abziehen und den Ladevorgang Neustarten, dann ist er auch wieder direkt auf die 11kw hoch gegangen.
Aber wie so häufig wäre da eine Auswahloption die einfachste Lösung um alle zufrieden zustellen

Zitat von ilduro

ABRP finde ich persönlich unzuverlässig und inkonsistent.

Kann ich aus meiner Anwendung seit nun 14 Monaten inkl. Langstreckenerfahreung an die Costa Blanca (einfache Strecke ca. 1.800km) nicht bestätigen. Die Planung mit ABRP hat bei mir bisher immer super funktioniert und gepasst.

Und dabei habe ich es bis heute noch nicht mit aktiver Verbindung zum Fahrzeug genutzt sondern immer nur vor Fahrtantritt die Planung damit gemacht.

Zitat von RDrath

Es war komfortabler: einfach Tür öffnen, Stecker ziehen und los.

Die Tür musste nicht mal geöffnet sondern nur das Fahrzeug (bei mir durch Annäherung ans Fahrzeug) aufgeschlossen werden.

Zitat von Andimp3

Die Tür musste nicht mal geöffnet sondern nur das Fahrzeug (bei mir durch Annäherung ans Fahrzeug) aufgeschlossen werden.

Dann ist das neue Verfahren vorzuziehen. Sonst wäre der Ladevorgang ja jedes Mal unterbrochen, wenn man mit dem Schlüssel in der Hosentasche am Auto vorbeigeht.

Keine Ahnung... wenn ich nicht gerade auf Strecke im Auto sitze während es DC lädt dann schleiche ich auch nicht ums Auto herum so dass das irgendeinen Unterschied für mich macht.

Hat jemand schon V2L erfolgreich versucht, es gibt ja diverse Adapter.

Zitat von Smartist

Dann ist das neue Verfahren vorzuziehen. Sonst wäre der Ladevorgang ja jedes Mal unterbrochen, wenn man mit dem Schlüssel in der Hosentasche am Auto vorbeigeht.

Deswegen hatte ich keyless-go ausgeschaltet, das hat mich genervt, wenn man noch mal zur Ladesäule gegangen ist um zu sehen wie schnell er lädt, oder die Parkscheibe vergessen hatte reinzulegen.

Letztes Jahr hatte ich dann auch das Problem, dass er mit 22kW angefangen hat zu laden und nach der Unterbrechung aber nur noch mit 14kW weiter gemacht hat. Dann musste ich den Ladevorgang komplett beenden (Stecker ziehen und neu Autorisieren) und dann hat er wieder mit 22kW angefangen.

Zitat von GCG

Hat jemand schon V2L erfolgreich versucht, es gibt ja diverse Adapter.

Thema

Smart #1 V2L Vehicle-to-load Bidirektionales Laden: ohne Gewähr, auf eigene Gefahr ⚠️

Die Smarts #1 in Asien sollen vehicle-to-load (V2L) haben. Siehe, z. B. hier: https://soyacincau.com/2022/08…ns-distributor-agreement/. Bei uns hört man davon leider nichts.

Austin Powers

30. Oktober 2022

Zitat von GCG

Hat jemand schon V2L erfolgreich versucht, es gibt ja diverse Adapter.

Ja, hier:

Beitrag

RE: Smart #1 V2L Vehicle-to-load Bidirektionales Laden: ohne Gewähr, auf eigene Gefahr ⚠️

Hier die Anleitung für Umbau des MG4-Adapter für den SMART #1:

-2,7kOhm Widerstand (vermutlich 1-2W Belastbarkeit, der Originalwiderstand hatte eine Länge 11mmx4,2mm - könnte Bauform 0411 sein und somit evtl. 2W)
-Lötkolben, Lötzinn, Zange, kleine Schere
-Torx-Sicherheitsbit mit Loch in der Mitte zum Abschrauben der Schukosteckdose
-Schrumpfschläuche

Ich habe das ganze in etwa so durchgeführt - bitte auch selber nachdenken und aufpassen.

1. die 4 Schrauben an der Schukosteckdose mit dem

…

Traparda

10. Juli 2024